Localize o enrolamento primário da sua bobina (consulte o manual do fabricante), coloque o multímetro na escala de 200 Ohms do modo Ohmímetro, teste a resistência e veja se está entre 0,2 e 1 Ohm.
A bobina de ignição com defeito é um exemplo emblemático disso. Os sintomas mais comuns perceptíveis são: carro gastando além do normal, com falhas ou ruídos agudos e com desempenho abaixo do esperado – esse último motivo também pode ser por conta do combustível adulterado.
Instale o jacaré vermelho do multímetro no terminal A e o jacaré preto no terminal B. Isso é chamado de medida de bobina primária. A medida da resistência nesse teste deve ficar entre 0,6 e 0,8 ohms. Se o nível de resistência no distribuidor não estiver nesse limite, a bobina deverá ser substituída.
Para o fazer, defina o multímetro para a escala apropriada e meça o cabo, colocando as sondas em cada uma das suas extremidades, certificando-se que tocam nos contactos metálicos. Se a leitura estiver dentro das diretrizes do fabricante, pode voltar a colocar o cabo no automóvel antes de começar a testar o seguinte.
Como saber se os cabos de vela estão com problema? Existem alguns defeitos dos cabos de vela que podem ser identificados facilmente, como rachaduras, mau encaixe e ressecamento. Se eles estiverem com essas condições precárias, há uma fuga da corrente elétrica e, com isso, falhas no momento da ignição.
Tradicionalmente, as bobinas mais utilizadas são as MSD Blaster 2, 3 ou SS, bem como as Mallory Promaster. Muitos consideram como a melhor bobina de custo-benefício a Promaster.
Vela Iridium NGK DPR8EIX-9 - CRF 230/ XR200/ XRE300/ CG125/ Hornet/ Bros 150. - Vela de alta performance. - Proporciona uma faísca mais potênte e mais precisa. - Altamente recomendada para motores com mistura de AR/Combustível alterada.
104 elos