A cambagem não existe, não está prevista em nenhum manual de montadora. Não se "desamassa" nenhuma peça da suspensão. Se fizer isso, você trará a peça de volta às medidas do fabricante, mas ela perderá a elasticidade responsável por absorver as vibrações e solicitações do asfalto.
A cambagem é obrigatória ao se fazer balanceamento e alinhamento? Não. Problemas na cambagem podem ser detectados no alinhamento, mas não é obrigatório “fazer cambagem” só porque você fez um serviço ou outro. Como dito, esse procedimento implica em troca de peças que afetam o ângulo de câmber.
O que é cambagem negativa? Quando as rodas estão mais próximas uma da outra exatamente na parte superior dos pneus, chamamos de cambagem negativa (/\). Esse tipo de cambagem aumenta o desgaste interno dos pneus, uma vez que ele irá transferir mais para a parte interna.
A cambagem é um procedimento no camber, ângulo de inclinação da roda em relação ao solo, que é ajustado para distribuir o peso do carro sobre a banda de rodagem. Se ele não estiver de acordo com as especificações da fabricante, é possível que você venha a ter problemas com o desgaste irregular dos pneus.
Seu valor é denominado ângulo de cambagem ou ângulo de sopé (camber), será positivo (+) quando a parte superior da roda se inclinar para fora e negativo (-) quando ela se inclinar para dentro. Este ajuste, de um modo geral, controla as características de rolamento das rodas.
Os valores variam de R$280,00 reais a R$ 480,00 reais de cambagem total, ou seja, R$70,00 a R$100,00 reais em média por roda, porém isso pode variar dependendo da oficina. Carro de passeio, como o Uno, Gol ou Celta o valor é de R$ 70,00 cada roda.
Na cambagem positiva os pneus ficam angulados para fora. Já na negativa os mesmos ficam para dentro e na nula os pneus ficam alinhados 90 graus, formando um angulo reto.
Para verificar de forma precisa se alguma peça do carro apresenta qualquer tipo de deformidade, um dos métodos mais preciso é através da gabaritagem de eixo traseiro. Esse serviço consiste em realizar a desmontagem do veículo e realizar uma avaliação seguindo os padrões de fábrica.
O que é geometria? Também conhecida como alinhamento, a geometria do carro é um processo cujo intuito é fazer o ajuste dos ângulos das rodas do carro, de modo que elas fiquem retas em relação ao solo e paralelas entre si. Já sentiu que o veículo está puxando para um dos lados quando você solta o volante?
Dentre as causas mais comuns do desalinhamento dos pneus estão: as batidas em obstáculos, o tráfego em locais de difícil acesso (como em vias cobertas por muita lama ou pedregulhos), ter passado sobre buracos, calibragem inadequada e o próprio desgaste da suspensão.
O alinhamento das rodas, ou paralelismo do eixo, como às vezes é chamado, consiste em ajustar os ângulos das rodas de modo a obedecerem às especificações do fabricante do veículo. Por outro lado, o balanceamento das rodas permite que estas girem sem causar vibrações desnecessárias.
Funciona da seguinte maneira: o carro é colocado acima de plataformas, as quais possuem uma série de sensores. Esses sensores leem a posição de refletores instalados nas rodas, analisando os parâmetros x, y e z (as três dimensões da roda). ... O alinhamento 3D é uma das formas mais precisas de alinhar o carro.
Existem três tipos de alinhamento: o manual (ou óptico), o eletrônico computadorizado (ou a laser) e o 3D. O manual é o mais antiquado, feito por canhões de luz que são presos às roda. Eles projetam um feixe luminoso num painel à frente do veículo, mostrando o quanto as rodas estão desalinhadas.