O sensor MAP está localizado no cofre do motor, ligado ao coletor de admissão por uma mangueira de aproximadamente 30 cm de comprimento. O sensor combinado (pressão de coletor+temperatura do ar) está montado diretamente no coletor de admissão.
O princípio de funcionamento de um transmissor ou sensor de pressão é bastante simples. O sensor de pressão converte o valor da pressão mecânica em um sinal elétrico proporcional. O sensor de pressão normalmente consiste em um corpo principal estável e um diafragma.
O Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão, mais conhecido como MAP (Manifold Absolute Pressure), é uma espécie de manômetro que converte a pressão em pulsos elétricos. Trata-se de uma peça que faz parte do sistema de injeção eletrônica de combustível que verifica o vácuo do coletor de admissão.
Pressão de admissão significa a pressão absoluta medida em um ponto apropriado do sistema de indução de um motor convencional, normalmente expressa em polegadas de mercúrio.
MAP = Pressão absoluta do coletor e é um sensor para medir o vácuo, o computador calcula o fluxo de ar do motor com base no vácuo, na posição do acelerador e na temperatura do ar de admissão. ... MAF = fluxo de ar em massa e é um sensor que mede o fluxo de ar real que entra no motor.
Sensor velocidade - Informa a velocidade do automóvel, essencial para varias estratégias da central.
Mantenha os cabos desconectados por cerca de 10 minutos O ECM trabalha com valores muito baixos de tensão, por isso é importante esperar durante esse tempo para que ele descarregue por completo. Com o módulo descarregado, todas as informações de uso serão apagadas, como se você estivesse formatando um computador.
Dentre os problemas mais comuns, estão eletroinjetor sujo, vela, cabo de vela, ou até mesmo combustível adulterado. É isso mesmo: combustível adulterado também pode dar problemas no sistema de injeção eletrônica. Afinal, esse sistema é feito para regular a medida perfeita entre combustível e ar.
O serviço de inspeção e limpeza de injeção custa entre R$ 100 e R$ 190, dependendo do tipo de equipamento utilizado para a retirada das impurezas do bico (descarbonização ou ultrassom, que é mais caro).
As hipóteses podem ser variadas, mas, basicamente, a luz da injeção acesa ocorre porque existe algum problema em umas das peças do sistema de injeção eletrônica. ... Os problemas mais comuns da luz de injeção acesa, diagnosticados pelo scanner são: eletroinjetor sujo, vela, cabo de vela ou até combustível adulterado.
Apagar luz da injeção eletrônica manualmente Para fazer isso é só colocar a chave na ignição, virar ela por cerca de 1s (um segundo) e logo em seguida desligar por 1s (um segundo) também. Faça essa operação três vezes e depois ligue o carro normalmente.
Quando a luz da injeção acende, é indicado levar a moto até um mecânico especializado, para que ele realize um diagnóstico completo e indique em qual elemento do sistema de alimentação está o problema.
Como identificar problemas na injeção eletrônica?
Otimiza o desempenho do motor No carburador, a mistura de ar e combustível é realizada por meio de atuadores manuais. ... Já na injeção eletrônica, sensores são utilizados para dosar a quantidade de combustível injetado e a pressão do ar. O resultado é um sistema extremamente mais eficiente.