3 graus
Para isso, vá até a janela Propriedades e clique em Editar Tipo. Na janela de Propriedades de Tipo clique em duplicar e de o nome de Rampa NBR 9050 (ou o nome que você preferir) e clique em Ok. Agora que você tem sua própria rampa devemos configurá-la. Para isso isso vá até o campo Cotas.
Estrutura. Os diques podem ser feitos de terra, concreto ou pedras empilhadas ao longo das margens da massa de água que será contida. Eles devem ser resistentes o suficiente para não ruir nem se desgastar sob a pressão da água.
Quanto custa em média? O fluido de freio custa, em média, R$ 50. As pastilhas possuem variação alta: em um carro popular custa R$ 80 o par, mas pode chegar a R$ 500 em um importado. O par das lonas de freio custa R$ 80, o de tambor R$ 180 e o de disco R$ 250.
Para parar o veículo sem interromper o funcionamento do motor, o certo é pisar primeiro no freio e depois na embreagem. Quando você pisa no freio, o carro ainda anda alguns metros. O motor vai desacelerando e aí você pisa na embreagem para engatar a primeira marcha.
Com o procedimento (movimento gradativo da alavanca), os cilindros do freio (cuícas) do eixo traseiro, por meio da ação de uma mola forte, encostam as lonas contra a parede do tambor do freio de maneira a reduzir a velocidade do veículo até sua parada por completo.
Ele está localizado à esquerda dos pedais e você o aciona com o pé esquerdo, que nunca é usado para dirigir o carro, pois todos os modelos são automáticos.
Agite os freios fisicamente, acionando e soltando o freio de mão algumas vezes. Também tente ir para frente ou de ré com o veículo para tentar soltá-los. Pode-se, ainda, balançar a parte de trás do carro próximo da roda travada.
As duas falhas mais comuns são o afrouxamento e o estrangulamento do dispositivo. O primeiro implica na diminuição na capacidade de frenagem do carro parado. Já o segundo, dificulta a ativação e a desativação do freio por causa da pressão excessiva no cabo de aço.
Deve-se retirar a roda, a pinça de freio e o disco/tambor das rodas traseiras. Olhando entre o cubo e as lonas de freio, enxerga-se o regulador, que pode ser ajustado com uma pequena chave de fenda. No meu caso, ajustei até ficar garrando, de leve, o tambor, depois voltei para não garrar mais.