A ideia desse empreendimento havia surgido no ano de 1861 por conta da necessidade de aumentar produção da colheita do látex devido ao alto preço da borracha no mercado mundial e a ocupação do Vale do Guaporé pelos portugueses.
Uma consequência imediata da construção dessa estrada foi a migração para o norte do Estado de Goiás, sudeste do Estado do Pará e sul do Estado do Maranhão.
Bem, a construção de uma ferrovia pode ocasionar desmatamento e alterações de comportamento dos animais silvestres, mudanças no uso do solo, risco de perda de patrimônio arqueológico e de interferência com cavernas.
O rápido crescimento da população no continente europeu e nas colônias, principalmente entre 1800 e 1850, fizeram com que, também, em outros países da Europa, se construísse um clima favorável à proliferação industrial. ... A explosão das ferrovias provocou um surto de expansão em todas as áreas industriais.
Foi a 15ª ferrovia a ser construída no país, tendo as suas obras sido executadas entre1907 e 1912. Estende-se por 366 quilômetros na Amazônia, ligando Porto Velho a Guajará-Mirim, cidades fundadas pela EFMM.
Devido à decadência do ciclo da borracha na região, a EFMM foi nacionalizada em 1931 sendo desativada totalmente em 1972, através do 5º BEC. Na década de 80 um trecho de 7 KM da Ferrovia foi reativado pelo então governador Jorge Teixeira de Oliveira.
A ferrovia foi construída em 1854. Quando fez 100 anos, em 1954, foi tombada pelo patrimônio histórico. De lá para cá são quase 60 anos do mais completo abandono. A primeira ferrovia do Brasil foi atropelada pela modernidade.
cidade de Guajará-Mirim
Este acordo diplomático foi nomeado como o Tratado de Petrópolis e assinado em 17 de novembro de 1903.
O território do Município de Nova Mamoré está localizado nas terras baixas da encosta setentrional do planalto brasileiro, cuja altitude média varia entre os 80 e 300 metros, sendo que os pontos mais altos são classificados como colinas suavizadas. Sua hidrografia é constituída, pelas bacias dos Rios Mamoré e Madeira.
Porto Velho teve início com a construção da Ferrovia Madeira-Mamoré (EFMM), de 1907 a 1912. Na época foi formada uma pequena vila que passou a ser distrito de Humaitá, no Amazonas. A vila cresceu e foi transformada em município no dia 2 de outubro de 1914.
A empresa May, Jekyll & Randolph constatou, ao chegar, a inviabilidade de começar a ferrovia em Santo Antônio, devido ao difícil acesso ao porto improvisado para desembarque de materiais pesados e pelas doenças que assolavam Santo Antônio e sua alta insalubridade.
O distrito se desenvolveu impulsionado pela descoberta de ouro no Rio Madeira. Cresceu na comunidade o anseio pela emancipação, que se concretizaria em 1988. O nome do município foi alterado de Vila Nova do Mamoré para Nova Mamoré em 1993.
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1854
As ferrovias brasileiras estavam sucateadas, e mais ainda, estavam cheias de dívidas. A solução oferecida pelo governo foi assumir a gestão dessas ferrovias. Em 1957 foi criada a Rede Ferroviária Nacional, um órgão que veio para dar um comando nacional ao transporte ferroviário.
Hoje o país paga caro por não ter enxergado o transporte ferroviário como o mais apropriado para cargas. Os grandes caminhões que rodam por aí geram grandes despesas, ao contrário dos atuais trens: consomem muito combustível, poluem mais em relação ao peso que carregam, causam mais acidentes e destroem o pavimento.
A redução drástica dos investimentos no setor ferroviário levou ao seu sucateamento, principalmente as ferrovias administradas pela RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) - que havia sido criada em 1957 - e pela Fepasa (Ferrovia Paulista S.A.). ...
O governo brasileiro investir em ferrovias, um transporte mais rápido, mais barato e menos poluente que poderia impulsionar a infraestrutura brasileira - e tiraria a dependência do transporte rodoviário, que representa 65% do total e atrapalha o trânsito nos grandes centros, é mais poluente, deixa as empresas mais ...
O País se afastou dos trilhos nos anos 1950, com o plano de crescimento rápido do presidente Juscelino Kubitschek, que priorizou rodovias. A construção de ferrovias era lenta para fazer o Brasil crescer “50 anos em cinco”, como ele queria. ... Em 1957, o governo estatizou as companhias ferroviárias.
A Ferrovia Norte-Sul é um importante eixo ferroviário criado para ampliar a capacidade de logística e escoamento da produção de mercadorias no país. ... Historicamente, o Brasil adotou as rodovias como logística de transporte. Por isso, a Ferrovia Norte-Sul tornou-se um grande projeto de integração nacional.
A ampliação da malha ferroviária reduz custos de logística, aumentando a competitividade do país. Além disso, beneficia o meio ambiente. Um vagão graneleiro de 100 toneladas substitui quase quatro caminhões. É o tipo de transporte ideal para longas distâncias como é comum no Brasil.
Precisaríamos de pelo menos 10 mil quilômetros a mais de ferrovias para atender à demanda reprimida no país.” Atualmente, 65% do transporte de cargas no Brasil é feito por caminhões – embora a capacidade dos trens seja três vezes superior, por cada vagão. ... “As ferrovias russas, por exemplo, atendem carga e passageiros.
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