Adotando o carro como referencial em repouso e o restante em movimento, você sentirá a sensação de que outra força está atuando sobre você, jogando-o (a) para a lateral do carro. Essa força é a força centrífuga – que atua, nesse caso, do centro para fora da curva.
Inicialmente deveremos definir que sempre que um corpo descreve uma curva, sua velocidade vetorial varia em direção. Para que isso ocorra, pelo principio fundamental da dinâmica, as forças que atuam sobre o corpo devem gerar uma aceleração centrípeta. ... O trem da montanha russa não cai devido à força centrípeta.
Como diminuir marchas: passo a passo
Conhecendo esses limites, lembrem-se que existem 3 posicionamentos onde o piloto poderá se comportar nas curvas: 1- Corpo inclinado junto com a moto; 2- Corpo mais inclinado do que a moto e; 3- Corpo reto e moto mais inclinada do que o corpo .
Para aumentar ainda mais esse deslocamento da massa em direção ao chão, o piloto usa a perna e chega a raspar o joelho no asfalto em busca da máxima inclinação. Nessa posição, o ponto imaginário do centro de massa do conjunto moto+piloto estaria a 40 cm do solo, ou seja, metade da distância em relação da moto em pé!
Curvas com moto: 5 práticas para garantir a segurança
Gire os copos para a esquerda (como se estivesse girando o guidon) encostando o copo da direita na mesa (a moto se apoia na lateral do pneu nas curvas), agora com a palma da mão empurre o copo que esta apoiado na mesa para a frente: embora ele esteja virado para a esquerda ele vai girar para a DIREITA !
Mantenha a distância do carro da frente e também na lateral; ande com os faróis acesos; respeite as leis de trânsito (por mais veloz que seja sua moto); mantenha a manutenção em dia; calibre os pneus antes de acelerar; e mantenha os retrovisores posicionados corretamente.
Fazendo curvas Incline a motocicleta para dentro da curva e o corpo para o lado de fora. Além disso, mantenha o olhar na trajetória que você pretende fazer, para evitar sustos. A baixa altura de uma moto custom requer um cuidado do piloto em relação à inclinação nas curvas. Atente-se para as pedaleiras.
Em caso de curva para a direita, a mão também direita deve estar na parte superior do volante, pois ela servirá de alavanca para fazer a curva, enquanto a mão esquerda deve ser mantida no volante, mas na lateral oposta ao lado da curva. Para curvas à esquerda, a mão esquerda é quem tem o controle.
Bem, ele pode fazer uso de seu próprio corpo, inclinando a moto com a ajuda de seus pés e de seus joelhos. Porém, o piloto também pode usar suas mãos. Ele pode empurrar o guidão para o lado oposto àquele que ele deseja seguir. Pois é a essa ação, que resulta em uma reação automática, que se dá o nome de contra-esterço.