O que deixa uma dúvida em vários motoristas: em que condições eu posso ou devo desligar o controle eletrônico de estabilidade? Só mesmo em situações muito especiais, como um profissional testando algum componente do carro, ou quando o automóvel está numa estrada com neve. Ou seja, a rigor, jamais desligar o ESP.
O principal motivo para que o controle de tração ser desligado é que em situações muito específicas em pisos de baixa aderência, especialmente terra, lama e neve, o sistema pode impedir que o carro saia do lugar, já que em determinados locais pode ser necessário que as rodas de tração girem um pouco em falso para ...
A maioria dos automóveis com ESP traz um botão para desligar o equipamento, geralmente identificado com as três letras e a palavra inglesa off (desligar). Em alguns, a inscrição é acompanhada do desenho de um carro derrapando. Aí fica a dúvida: em quais situações esse botão deve ser pressionado?
O controle de tração é um sistema eletrônico gerenciado por uma central que atua sobre os freios e o motor do carro. Sua característica autoblocante impede que uma roda receba mais tração que a outra, em outras palavras, perca tração ao girar em falso, sem obter aderência para empurrar o carro para frente.
O controle de tração ou TCS (traction control system) é um sistema eletrônico que evita o giro em falso de uma ou mais rodas de tração de um veículo através dos freios ABS. ... O TCS pode ser desativado em alguns veículos, sendo também utilizado em conjunto com o ESP em modos de condução pré-programados ou personalizados.
O sistema de controle de tração também é acionado em situações de aquaplanagem na estrada e sobre terrenos com presença de neve ou gelo. Sempre que o controle é acionado uma luz que indica o seu funcionamento vai aparecer no seu painel de controle.
O principal objetivo do ABS é permitir que o motorista controle a trajetória do veículo durante frenagens intensas e/ou em piso de baixa aderência. Já o controle de tração – chamado TC e TCS – é capaz de identificar se as rodas giram em falso durante arrancadas e acelerações, reduzindo o torque diretamente no motor.
Diferença entre controle de estabilidade e controle de tração. Enquanto o controle de estabilidade preserva a trajetória do veículo como um todo, o controle de tração é concentrado especificamente nas rodas. Além disso, apenas o primeiro será legalmente obrigatório, já a partir do ano que vem, para os modelos novos.
O controle de estabilidade é considerado por especialistas como a maior inovação em segurança automotiva depois do cinto de segurança. Ele age para evitar acidentes antes que os airbags de seu carro, por exemplo, precisem entrar em ação.
Para saber se um veículo tem o controle de estabilidade, uma maneira bem simples é procurar no painel por uma tecla com o desenho de um carro como se estivesse derrapando. Esse botão é responsável por desabilitar o equipamento e, caso esteja presente, significa que o automóvel está equipado com a tecnologia.
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No segmento de SUVs compactos, o Honda HR-V chama atenção por sua estabilidade e conforto, ainda mais com direção e controle de estabilidade conectados. O crossover se mantém bem neutro nas curvas e garante controle e conforto ao condutor, que tem um carro bem estável à mão.
Todavia, é possível instalá-lo em um carro fabricado recentemente, se o mesmo contar com todos os sensores necessários para que o controle de estabilidade funcione corretamente. Isso pode ser bem caro! Sendo assim, verifique suas condições e se vale a pena o investimento.
Top 10: Carros mais baratos com assistente de partida em rampa
O assistente de partida em rampa é um sistema eletrônico desenvolvido para situações que desafiam as habilidades de qualquer motorista. É uma tecnologia que aumenta o conforto e a segurança do motorista e conta com diversos sensores integrados aos freios e ao resto do comando eletrônico.
O assistente de partida em rampa funciona nos modelos de câmbio automático e manual. Na prática, a vida do condutor fica muito mais confortável e segura: mesmo em uma situação de inclinação aguda, basta tirar o pé do freio e aplicar a força no acelerador, conforme a velocidade de arranque desejada.
O sistema consiste em travamento automático dos freios quando o veículo está em um plano inclinado. Geralmente, em carros que não possuem essa tecnologia, o motorista precisa manter o pé no freio para segurar o carro parado numa ladeira, quando este está no trânsito. ... Então, basta tirar o pé do freio e acelerar.
O Hill Holder é mais limitado e funciona apenas quando o carro para na subida. Naquele momento em que o motorista vai arrancar, ele evita de o carro dar marcha ré de alguns metros, segurando o freio durante alguns segundos. ... Ele só libera o freio no momento em que o motorista encosta o pé no acelerador.
Quando se estaciona um carro automático em um morro, subida ou descida, há um detalhe importante que deve ser observado. A primeira ação é acionar o freio de estacionamento (o freio de mão) e, só depois, colocar a alavanca na posição P (Parking).