A indústria da borracha é uma das mais expressivas no cenário econômico atual. Da fabricação de peças como a Gaxeta de borracha, uma espécie para a vedação de sistemas hidráulicos, até utensílios domésticos e calçados, há muita versatilidade nesta área.
Para extrair o látex da seringueira, faz-se um corte cuidadoso no tronco dessa árvore, por onde a seiva branca e leitosa flui. Cerca de 30% a 35% do látex é borracha pura. O restante é formado por água e outras substâncias. Depois de recolhida, a seiva é transformada em borracha crua pelo processo de coagulação.
A borracha é um material de origem vegetal obtido do látex da seiva de uma árvore chamada Hevea brasiliensis. Essa árvore, nativa das florestas tropicais, é a nossa seringueira, encontrada em estado selvagem na Amazônia. Até a segunda metade do século XIX, o Brasil teve o monopólio da produção mundial da borracha.
A borracha em sua forma natural possui algumas características negativas para a indústria, como a baixa resistência à tração e a facilidade de oxidação, por exemplo, e para solucionar esses problemas é feito um processo chamado de vulcanização.
As grandes desvantagens do material são a permeabilidade a odores e a umidade, tornando-o perigoso para o armazenamento de alimentos por um longo período de tempo. Além disso, alguns plásticos, como o PET, têm polímeros que escapam de sua estrutura e que podem modificar o sabor do alimento.
poli-isopreno
A vulcanização é um processo de adição de enxofre à borracha crua, formando pontes de enxofre entre as cadeias do polímero que melhoram suas propriedades.
Como atrás referimos, numa fórmula de borracha, as proporções dos diversos ingredientes são referidas, por norma, a 100 partes em peso de borracha (por exemplo, peso em kg das diversas matérias-primas referidas a 100 kg de borracha) (em inglês, PHR = Per Hundred Rubber).
É uma solução provisória, que requer um reparo definitivo urgentemente. Quanto custa: R$ 20 a R$ 30. Como é: aplica-se a frio um pequeno disco de borracha sobre o dano por dentro do pneu, usando pressão e um selante.
É seguro vulcanizar o pneu? De todos os processos, vulcanizar é o mais seguro e confiável, mas como dito anteriormente, depende da gravidade do rasgo ou bolha. ... Nesse caso, nem sempre é necessário desmontar o pneu, porém a segurança é mínima e o pneu pode perder o ar muito mais rápido.
três horas
Também conhecido como plug ou cogumelo, o manchão a frio, em resumo, consiste em colocar um disco de borracha na parte interna do pneu para “tapar” o furo. Para tal, o processo se vale de um selante aplicado sob pressão.
Só é possível fazer reparo no pneu run flat se o furo acontecer na banda de rodagem. E não pode ser um rasgo grande: O furo deve ter até 6mm de diâmetro. Portanto, se for algo nas laterais, o pneu está perdido. Isso porque, como sabemos, a lateral é onde fica o reforço do pneu.
Se o seu carro tem pneus com índice W (limite de até 270 km/h), você também pode reparar a banda de rodagem, desde que a perfuração não exceda três milímetros. ... O certo, nesse caso, é trocar o pneu. Já os pneus do tipo Y, que resistem até 300 km/h, não podem passar por nenhum tipo de conserto.
2 – Fita adesiva grossa Uma ideia interessante é levar uma fita adesiva grossa, tipo um “silver tape”, colado na bomba de ar. Dessa forma ela não ocupa espaço e na hora que você precisar, basta rasgar um pedaço e colocar dentro do pneu onde está o rasgo. É recomendável colocar duas camadas de fita.
Remendo
Passe uma camada de cola específica para pneus tubulares ao redor de toda a superfície de contato do aro com o pneu. Cuidado para não deixar entrar muita cola no buraco dos raios. Depois, aplique a cola também na fita que recobre as costuras do pneu. Espere secar e repita o processo.
Tubulares: A câmara de ar é embutida no corpo do pneu e é colado diretamente na roda. ... Por isso esse tipo de pneu é indicado em provas em que qualquer segundo faz a diferença.
Manchão combinado (MC): reparo de borracha em forma de chapéu, que pode ser aplicado internamente na região da banda de rodagem em danos de até 8 mm. A aplicação é realizada pela parte interna do pneu. Indicado em casos de furos retos, de 90° em relação à carcaça.