Passo a passo Pise fundo na embreagem. Engate a primeira marcha. Solte a embreagem bem devagarzinho até sentir o carro começar a tremer. Esse é o ponto!
Em vez de uma tremidinha, o carro deve tremer bastante para achar o ponto certo. Quando sentir essa 'agitação' no carro, é só tirar o pé do freio e começar a acelerar, segurando a embreagem por alguns segundos ainda. Desse jeito o carro não vai morrer.
Para aprender a fazer o controle de embreagem em subidas
Assim, várias peças podem ser atingidas e danificadas por um problema que começa no pé esquerdo do condutor. O pedal da embreagem tem de estar na mesma altura do freio. Pedal alto significa descompensação no cabo da embreagem.
Como saber se o atuador de embreagem está ruim? A forma mais clara para saber se o atuador de embreagem está ruim é fazendo a análise diretamente em uma oficina, como foi o caso do atuador do Fox do nosso cliente. Ele estava “melado” de óleo e, automaticamente, nosso mecânico suspeitou de um vazamento.
Atinja uma velocidade de mais ou menos 15 a 30 km/h na primeira marcha. Acione a embreagem e acelere um pouco o motor. Depois disso, solte-a. Vá praticando, com um pouco mais de potência no motor de cada vez, até se acostumar com o jeito com que a moto empina.
O acionamento hidráulico tem como vantagens a maior durabilidade, ser mais macio e ter a regulagem automática da altura do pedal. Isso significa que o motorista não pode regular manualmente a altura do pedal, como é possível no sistema de cabo.
O carro deve começar a se movimentar quando o pedal da embreagem estiver na metade do seu curso. Se o carro anda apenas com o pedal muito “aqui em cima”, quando se está quase tirando o pé, é sinal de que desgaste é grande.
CUSTO PARA TROCAR OS COMPONENTES DA EMBREAGEM Normalmente, é vendido um kit com o platô e o disco de embreagem, que pode custar de R$ 250 a R$ 1000 dependendo do modelo. Já o rolamento varia de R$ 50 a R$ 80, enquanto o cabo da embreagem pode custar de R$ 20 a R$ 50.
Um dos primeiros carros populares a vir equipado com embreagem hidráulica no Brasil foi o Ford Fiesta, em 1996, então equipado com motor Endura. Com o tempo, as demais montadores também optaram por equipar seus modelos com este tipo de embreagem, sejam eles populares ou de luxo.
Embreagem alta quer dizer que o pedal está num ponto de acionamento desconfortável para o motorista, fazendo-o tirar muito o pé do pedal para que o carro saia.
Num sistema “semi-hidráulico”, o pedal da embraiagem aciona um pistão no cilindro mestre da embreagem (servo embreagem). Esta ação força a passagem do fluido hidráulico através de um tubo até cilindro atuador da embreagem (CRC), onde outro pistão aciona o mecanismo de debreagem.
Como qualquer sistema hidráulico, é comum acontecer do pedal abaixar ou diminuir seu curso, isso ocorre devido vazamento no sistema que comanda o conjunto de embreagem. Este sistema de controle hidráulico possui dois atuadores que funcionam como bombas, a interna e a bomba externa.
Quando a embreagem é baixa, o carro começa a andar logo que o pedal é solto. Dessa maneira, não é necessário levantar tanto a perna para dar a partida. A embreagem alta, por sua vez, exige que o motorista suba a perna até que o pedal chegue a um ponto específico, e só então o carro sairá.
Existem dois sintomas principais que podem caracterizar defeito no cilindro mestre de um veículo: 1) Pedal de freios cede descendo até o assoalho: acontece quando ao acionar o pedal de freios, este vai até o assoalho do veículo, sem eficiência na frenagem.
O pedal tem um peso muito grande. Isso detona a necessidade do motor para esse sistema. É o motor que gera o vácuo e faz o cilindro mestre do freio entrar em funcionamento. Quando essa peça está furada, o pedal fica pesado, necessitando de maiores esforços para que o carro pare totalmente.
O pedal de freio baixo pode ocorrer devido ao esvaziamento do reservatório de fluido de freio. Porém, isto só acontece se houver algum vazamento de fluido de freio no sistema. Neste caso, o vazamento deve ser eliminado imediatamente. E depois deve-se realizar uma sangria para retirar o ar do sistema.
Quando o freio do carro não está em boas condições, ele pode trepidar e causar certos barulhos. Em geral, esse barulho aparece, juntamente com as trepidações, quando os discos estão empenados. Eles empenam quando estão muito finos, ou seja, desgastados.
O que causa o assobio nos freios? Normalmente o barulho no freio de “assobio” ou “agudo” é causado por três situações dentro do universo automotivo, o desgaste da pastilha de freio, pastilhas de má qualidade/serviço executado de maneira incorreta ou algum tipo de material grudado ou aderido as pastilhas de freio.
Entrada de ar no sistema de freio Assim, um dos pontos principais é a substituição do fluido de freio. Este líquido tem prazo de validade e quando este expira, geralmente em torno de 20.
Ouvir um estalo quando aciona o freio do carro é sinal de que algo está errado, e, nesse caso, são inúmeras as possibilidades. Dentre elas, falta de mola nas pastilhas, buchas das bandejas estouradas e das barras estabilizadoras, torre do amortecedor solta e pinos e pinças de freio com folga são alguns exemplos.
Muitos motoristas já passaram pela experiência de sentir o carro vibrando quando acionam o freio. Na grande maioria dos casos essa trepidação é causada por problemas nos discos de freio. Os automóveis modernos, tanto carros quanto caminhões, possuem sistema de freio hidráulico a disco no eixo dianteiro do veículo.
Os freios ABS quando estão em excelentes condições de funcionamento, provocam apenas ruídos tradicionais de destravamento da roda em freadas mais agressivas. No entanto, barulhos ao acionar os freios, são sinais de alerta. Este som pode estar acontecendo pelo desgaste das pastilhas.
As pastilhas de freio duram em torno de 25 mil km. As lonas de freios, utilizadas no sistema a tambor, têm duração de 50 mil km. Já o disco de freio, 25 mil km. O tambor de freio dura 50 mil km.
Alguns veículos têm uma luz no painel que indica o desgaste da pastilha. Se ela acender, está na hora de trocar a peça. A espessura útil do material de atrito das pastilhas com o disco de freio não pode ter menos de 3 milímetros. Essa medição pode ser feita em uma empresa especializada em qualquer revisão nos freios.