O Freio Retarder é um moderno sistema hidráulico de freio auxiliar que trabalha em conjunto com a caixa de marchas. Funcionando em conjunto com o freio motor e os freios de serviço, fazendo assim uma frenagem mais eficiente e de maior segurança.
Pomada retarder como usar Ela é aplicada diretamente no penes com movimentos suaves, como se estivesse massageando, até completar a absorção da pele.
ÓLEO DA REDUÇÃO Embalagens disponíveis: balde 20 litros, tambor 209 litros, IBC 1.
Já a versão equipada com o motor Cursor 13 560cv, conta com o sistema de freio motor Iveco NEW CEB, que combina o Iveco Turbo Brake e o freio motor VGT que atua através do fechamento das aletas da turbina proporcionando aumento da potência de frenagem em baixas rotações.
O processo de desaceleração do caminhão por meio da utilização do freio motor é caracterizado pela diminuição das marchas, de forma que o propulsor auxilie na redução da velocidade. Enquanto o motor diminui a rotação e, consequentemente, a velocidade, o motorista vai controlando o ritmo com o uso do pedal de freio.
O freio-motor nada mais é que a prática de utilizar o próprio funcionamento do motor para ajudar a diminuir ou controlar a velocidade do carro. Por exemplo, em uma estrada o motorista segue em quinta marcha quando surge a descida. Então se tira o pé do acelerador e deixa o automóvel seguir a trajetória.
– Para aumentar a velocidade do veículo, suba a marcha para reduzir a rotação do motor. – Caso só o freio motor convencional e o Top Brake não sejam suficientes, utilize o freio de roda e reduza a marcha para voltar à faixa amarela do conta-giros.
Quando você aciona o freio motor, deve tirar o pé do acelerador e é justamente nesse ponto que a economia de combustível atua. Isso porque o giro estará mais alto, mas sem que o motor tenha que ser alimentado com combustível. Afinal, a injeção só ocorre quando você acelera.
É importante destacar que para o freio motor funcionar corretamente, a moto deveria estar tracionando, ou seja, o motor deveria estar impulsionando a moto para a frente. Em seguida, acione o freio traseiro. Claro, ele provavelmente não fará a moto parar.
Use a marcha Use a marcha ao seu favor e reduza ao descer a Serra. Outra dica é usar a marcha pesada. Descer com o caminhão na “banguela” pode ser uma atitude comum entre os motoristas, mas é extremamente perigosa, além de ser uma infração de trânsito.
As folgas do manete e do pedal devem estar corretas. Tudo deve estar funcionando perfeitamente, pois o sistema de freios é usado intensamente no dia a dia para as frenagens normais e também pode ser requerido a qualquer momento para uma parada de emergência.
Já o freio ABS, sigla de Anti-lock Braking System (sistema de freios antitravamento), é mais sofisticado.
O tronco precisa estar ereto e, para medir a distância ideal do banco, o motorista deve, apoiado no encosto, conseguir apoiar os pulsos na parte superior do volante. Outra atitude fundamental é manter uma distância segura em relação ao carro à frente. “Guarde uma margem para imprevistos.
Mantenha a distância do carro da frente e também na lateral; ande com os faróis acesos; respeite as leis de trânsito (por mais veloz que seja sua moto); mantenha a manutenção em dia; calibre os pneus antes de acelerar; e mantenha os retrovisores posicionados corretamente.
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Conheça a Hornet CB 600 F Não tente acelerar, cortar, fazer ultrapassagens e entrar no corredor logo na primeira pilotagem. Tenha calma e sinta a moto. Acelere aos poucos, frei com o freio de trás, depois o da frente, depois os dois, sinta cada resposta da moto, cada curva, cada aceleração curta.
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De uma maneira resumida, os freios a tambor têm um funcionamento muito simples. Quando acionado, as lonas (chamadas de sapata principal e sapata de arrasto) tocam no tambor (fixado na roda), causando atrito e fazendo as rodas pararem.
As pastilhas possuem variação alta: em um carro popular custa R$ 80 o par, mas pode chegar a R$ 500 em um importado. O par das lonas de freio custa R$ 80, o de tambor R$ 180 e o de disco R$ 250.