O brunimento é um processo de usinagem por abrasão após mandrilhamento, torneamento, fresamento, retificação interna etc, proporcionando uma geometria precisa do furo e bom acabamento superficial. ... Esta operação (brunimento) é mais rápida e de maior precisão que os outros processos.
O brunimento do cilindro é uma operação de usinagem para acabamento da superfície interna dos mesmos. Isso aí, são “riscos” em ângulo, que normalmente podem variar de 90° a 120°. ... Lubrificar o processo de brunimento através de um óleo específico para cada tipo de material a ser usinado.
O cilindro é uma peça que pode ser considerada o coração do motor, pois é lá que ocorre a explosão de ar e combustível que empurra todas as demais peças permitindo o deslocamento da motocicleta. O cilindro é uma peça de forma cilíndrica (daí que vem o nome) e é dentro dele que o pistão se movimenta.
As motos 2 tempos além de serem mais baratas, seu custo de manutenção é muito inferior, pois quando se funde um motor 4 tempos, o custo chega a ser 4 vezes maior no reparo do que um motor 2 tempos, mas em contrapartida sua vida útil tende a ser mais longa. Outro ponto a ser considerado é a sua utilização.
Cabeçote é o nome que se dá para referir-se a parte superior do motor de combustão interna. Ele é o responsável de administrar a entrada e saída de ar e combustível dos cilindros localizados no bloco do motor. ... Na parte superior do cabeçote encontramos os mancais de apoio do comando de válvulas.
Re: "Suspeita de estar com o cabeçote trincado" Inclina a moto pra direita e joga agua na vela, a agua vai se acumular. Qnd vc da a partida, se tiver trinca, ela borbulha, mto antes de evaporar ou borbulhar por calor. O motor ainda ta frio pra isso. Mas atentem-se que, se a vela estiver folgada, tb pode borbulhar.
O segundo e menos conhecido dos culpados é a mistura extremamente pobre de ar e combustível na combustão do motor. ... O que acaba levando uma combustão incompatível com o seu motor e sua cilindrada gerando o super aquecimento até trincar o cabeçote (Podendo até mesmo derreter a cabeça da válvula.
Além das falhas, a queima da junta empena o cabeçote e pode também avariar o movimento do motor ao misturar água da refrigeração com o óleo lubrificante, conforme sua estrutura (da junta) acaba sendo destruída com o superaquecimento. Em outras palavras, fica mais suscetível o travamento do motor.
Mesmo com pouca experiência mecânica, é possível saber se um motor está em condições boas ou não. Ligue a moto com o motor frio (verifique a temperatura encostando a mão no motor ou no escapamento da moto).