O rotor em gaiola de esquilo é constituído por um núcleo de chapas ferromagnéticas, isoladas entre si, sobre o qual são inseridas barras de cobre, dispostas paralelamente entre si e unidas nas suas extremidades por dois anéis condutores, que curto-circuitam as barras.
O enrolamento do rotor pode ser bobinado ou do tipo gaiola de esquilo. Quando o enrolamento do rotor é do tipo bobinado, ele possui um enrolamento trifásico fechado internamente em estrela. No rotor gaiola de esquilo, os condutores de cobre ou alumínio têm formas de barras e estão curto-circuitados por anéis contínuos.
Definições: Motores de indução de rotor em curto-circuito de duas, três ou mais velocidades, para aplicação em máquinas operatrizes, talhas, pontes rolantes,ventiladores e bombas de vazão ajustável e muitos outros processos industriais onde se necessite mais de uma velocidade.
Os anéis coletores e as escovas tem a função de ligar o rotor com as resistências variáveis externas, que possuem o objetivo aumentar a resistência do rotor durante a sua partida. Além disso, as resistências variáveis permitem o controle de corrente no rotor e a velocidade do motor.
Rotor é tudo que gira em torno de seu próprio eixo produzindo movimentos de rotação. Qualquer máquina rotativa, como turbinas, compressores, redutores, entre outros, possuem eixos rotativos apoiados em mancais de deslizamento, rolamento ou magnéticos. Esse conjunto é denominado de Rotor.
Motor assíncrono de Indução é um motor elétrico de corrente trifásica, bifásica, ou monofásica, cujo rotor está excitado pelo estator e a velocidade de rotação não é proporcional à frequência da sua alimentação (a velocidade do rotor é menor que a do campo girante, devido ao escorregamento).
Significado de Rotor substantivo masculino [Física] Parte giratória de certas máquinas e motores, especialmente dos elétricos.
Rotores de disco são componentes de precisão que, uma vez empenados devem ser realinhados com o auxílio de ferramentas apropriadas. Tentar fazer isto 'no olho' poderá danificar de forma permanente o disco, que terá que ser substituído.
Existem três tipos diferentes de rotores utilizados por centrífugas SIGMA:
O helicóptero é um aparelho capaz de levantar voo na vertical por possuir uma hélice na parte superior, que funciona como propulsor. Quando o motor é ligado, a hélice principal gira, impulsionando o ar para baixo. ... Existem helicópteros dotados de duas hélices principais, não possuindo a hélice lateral.
Pequeno rotor que gira no plano vertical e tem por função impedir o giro da fuselagem do helicóptero durante o funcionamento do rotor principal, ocasionado pelo par do motor. Recebe o nome também de rotor antipar ou antiroque e hélice compensadora de torque.
Assim como os aviões, helicópteros também tem dois de motor, tem o motor a reação que popularmente se conhece como turbina e tem os motores, a pistão que tem o mesmo princípio de funcionamento do motor do seu carro, né?
Como o helicóptero voa Elas giram e ficam localizadas no topo do aparelho. Juntamente com as partes que as unem, as pás formam o rotor principal. Esse rotor é conectado a um motor que gera energia para girar as pás. A maioria dos helicópteros tem apenas um rotor principal, mas alguns tipos têm dois ou mais.
A RPM varia de equipamento para equipamento mas em geral vai de 250RPM até 400RPM. Bastante lento se comparado ao rotor de cauda que pode variar entre 700RPM e 900RPM 1500 a 2000RPM. O trabalho do motor é manter exatamente a mesma RPM do rotor principal em todos os regimes do voo: pouso, decolagem pairado, não importa.
Tem grande flexibilidade de manobra, podendo até pairar imóvel no ar. O helicóptero é composto do corpo e duas hélices: uma hélice horizontal principal de grande porte e outra de pequeno porte vertical na cauda do aparelho.
As hélices podem ser utilizadas apenas em velocidades subsônicas, em velocidades de no máximo 770 km/h, pois nesta velocidade as pontas das pás da hélice começa a ficar em velocidade supersônica causando ondas de choque, ocasionando maior arrasto e outras dificuldades mecânicas.
O preço normal de um helicóptero inteiro da mesma categoria é R$ 7,24 milhões. Com a crise econômica dos últimos anos, os empresários se viram obrigados a procurar alternativas para a redução de custos. Assim, diversas empresas decidiriam trocar a aeronave própria por uma de uso compartilhado.
Substantivo masculino. Termo originado do grego "asa em parafuso". Definição dada à aeronave que produz suas reações aerodinâmicas (tração e sustentação) por meio de uma asa rotativa denominada rotor.
A diferença entre um hélice de 3 ou 4 pás é que o de 4 pás terá mais área para "empurrar" a água prá trás e, pela lei da Newton, o barco prá frente. Não influencia na velocidade porque esta vai depender da rotação do motor e do passo do hélice.
A hélice de uma aeronave consiste de duas ou mais pás conectadas ao cubo central no qual essas pás são fixadas. Cada pá é essencialmente uma asa rotativa, toda pá é um perfil aerodinâmico capaz de gerar uma sustentação. Essa força de sustentação no plano em que a pá se desloca recebe o nome de tração ou propulsão.
Cada hélice mede 80 metros de comprimento e pesa 35 toneladas. Com essas proporções, a turbina da Vestas reduz os gastos com cabeamento e manutenção, pois supre uma demanda muito maior de energia do que máquinas menores.
Conectadas à nacele e sustentadas pela torre de concreto, as pás eólicas possuem perfil aerodinâmico, pesam cerca de 17 toneladas cada e chegam a ter mais de 60 metros de comprimento, equivalente a um edifício de 20 andares.
Cada uma das pás tem 75 metros de comprimento — o mesmo que uma asa de um Airbus 380 —, enquanto a estrutura toda tem 197 metros de altura, medidos do solo até a ponta da pá.
110 a 130 metros
Desta forma, podemos dizer que a quantidade de energia gerada por uma torre eólica pode variar de acordo com a sua altura, de modo que 50 a 200 metros podem chegar, em média, a potências de 100 kW a 3 MW, respectivamente. Além disso, existem três tipos de torres: autoportante, estaiada e hidráulica.
Os projetistas de parques eólicos recomendam um distanciamento entre 2 a 3 vezes o diâmetro do rotor na linha perpendicular à direção do vento e 4 a 5 vezes o diâmetro nas filas paralelas à sua direção (Geoconsult, 2001).
A potência, nas turbinas grandes, depende do diâmetro das pás (o conjunto é denominado rotor). Para um rotor de 10 m de diâmetro, a potência pode chegar a 25 kW; para um rotor de 80 m, até 2,5 MW. Estes valores de potência são tomados com a velocidade das hélices a 15 m/s (54 km/h aproximadamente).