Diâmetro Primitivo - é o diâmetro da circunferência que passa pelos centros dos pinos da corrente quando a mesma está envolvendo a engrenagem. Diâmetro de fundo de dentes - é o diâmetro da circunferência tangente aos pontos mais internos da porção circular dos dentes da engrenagem.
2.
Para selecionar o tipo de corrente é necessário conhecer alguns fatos: a potência que deve ser transmitida, a rotação do pinhão (engrenagem menor) e as condições operacionais. Se possível, selecione pinhões com um número mínimo de 17 dentes.
Passo de uma corrente é a distância entre os centros dos pinos. Muda também a espessura das placas (internas e externas), assim como a capacidade de carga da corrente. Uma corrente 530 aguenta mais carga (força) que uma 520.
Motor Page 10 TRANSMISSÕES POR CORRENTES TIPOS: ▪ Correntes de rolos, ▪ Correntes de buchas, ▪ Correntes de dentes, ▪ Correntes com elos fundidos. em altas velocidades (7 a 16 m/s). As correntes de rolos são as mais utilizadas, tanto para transmissão de potência como para esteira transportadora.
Um cuidado a ser tomado é verificar o "passo" da corrente (420, 460, 510, 530, etc), pois esse passo corresponde à distância entre o meio dos elos da corrente (ou meio dos dentes da correia).
O sistema de corrente é mais fácil e mais barato de trabalhar em relação a correia. ... Além disso a transmissão por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potencia do motor à roda, pois a correia perde potencia ao esquentar e pode ter deslizes nos dentes caso esteja mal calibrada.
Na transmissão por polias e correias, a polia que transmite movimento e força é chamada polia motora ou condutora. A polia que recebe movimento e força é a polia movida ou conduzida. A maneira como a correia é colocada determina o sentido de rotação das polias.
Os elementos de transmissão operam dentro de um sistema. Eles compõem o todo e garantem o funcionamento geral de uma máquina. ... Uma característica desses equipamentos de transmissão é a presença de elementos rolantes, que fazem com que a transmissão de energia seja realizada por meio de um movimento rotacional.
Os elementos de transmissão mecânica são peças que possibilitam a transmissão de potência, torque e rotação para uma máquina acionada em uma operação industrial. Os principais elementos são: acoplamentos, redutores e motoredutores, correias, engrenagens, cabos de aço, polias, correntes, eixos e rolamentos.
O sistema de transmissão automotiva é composto de motor, embreagem, caixa de mudança de marcha (Câmbio), eixo cardã e eixo traseiro, a ligação desses componentes também é conhecida como trem de força. O primeiro conjunto de componentes é a embreagem composta pelo volante motor, disco, platô e rolamento.
Funcionamento do sistema de transmissão automotiva A transmissão automotiva faz contato com o volante do carro e comunica às rodas a potência do motor transformada em energia mecânica, permitindo o controle da quantidade de energia ou torque de atrito transferido para o resto do sistema.
O que é e para que serve o sistema de transmissão do carro? A transmissão de um veículo é um conjunto de componentes que tem como principal objetivo levar a energia produzida pelo motor até as rodas. Outra função importante é regular o torque, ou seja, a força que vai para as rodas através da seleção das marchas.
Quando falamos sobre o que é transmissão automática no veículo, estamos nos referindo a um sistema independente de engrenagens, que utilizam a relação da velocidade e rotação do motor para poderem trocar automaticamente de marcha.
Os eixos de transmissão são dispositivos redondos, com partes dentadas, que permitem a conversão da velocidade do motor em torque. ... A conversão da velocidade do motor em torque é o que fornece a força motriz de alimentação, por exemplo, as rodas de um automóvel são movimentadas desta maneira.
O eixo cardan é composto de dois eixos tubulares: um primário, centrado à fonte motriz, e outro secundário, centrado ao eixo de tração. Nas extremidades desse tubo existem conexões chamadas de juntas universais onde se encontram as cruzetas. ... As cruzetas se unem ao cardan por meio de garfos, flanges ou terminais yoke.
Conversor de binário ou conversor de torque é um dispositivo usado para transferir a força de rotação de um elemento motor (motor térmico, eléctrico, etc) para um eixo de carga, ou movido.
Caso o conversor de torque esteja com defeito, você ouvirá um estalo durante o engate, devido à quebra de sua engrenagem. A transmissão também pode demorar a engatar a marcha, devido a problemas de fluxo de fluido causados pelo conversor de torque. Passe por todas as marchas, incluindo a ré, sem mover o veículo.
A válvula de alívio de entrada limita a pressão do óleo em 135 psi. VÁLVULA DE ALÍVIO DE SAÍDA DO CONVERSOR DE TORQUE Sua função é manter a pressão interna do conversor.
Seu funcionamento parece complexo, porém é bem simples. Tudo começa pelo motor através da rotação do virabrequim. Esta rotação é transmitida até o volante do motor e consequentemente até a caixa do conversor de torque que encontra-se fixa no volante para que o sistema gire na mesma velocidade do motor.
O estator está posicionado bem no centro do conversor de torque. ... Devido a essa configuração, o estator não gira com o fluido – ele apenas gira na direção oposta, forçando o fluido a mudar de direção quando atinge as lâminas do estator. Quando o carro está se movendo ocorre algo curioso.
O CVT é um câmbio ainda mais confortável que o automático comum, pois favorece um funcionamento suave e ideal do motor, o que acaba por render um nível de consumo superior, especialmente na caixa com embreagem de partida, onde a perda de energia é menor que no conversor de torque.
Embreagem do conversor de torque (TCC ou Lock-up) – O Lock-Up ou TCC (Torque Converter Clutch) consiste de uma placa de pressão que, quando aplicada, provê um acoplamento mecânico direto entre o motor e a transmissão, uma vez que esta placa une a bomba e a turbina mecanicamente.