A Bobina de Pulso tem a função de informar ao CDI/ECU a posição de PMS (Ponto Morto Superior) do pistão e também a velocidade de rotação do eixo do virabrequim, através de pulsos magnéticos. Com essas informações a ECU consegue calcular de forma precisa o momento de disparo e avanço das centelhas de ignição.
Como realizar o teste da bobina de ignição: Verifique se o valor está ente 0,2 e 1,0 Ohms. Teste da resistência do secundário: encontre o enrolamento secundário (consulte o manual do fabricante) e utilize o multímetro na escala de 20.
Como testar a bobina de ignição utilizando o multímetro? A bobina deve estar instalada e conectada. O multímetro deve ser colocado em modo voltímetro e corrente contínua. Então verifique a tensão do primário da bobina, que deve variar entre 12 a 14V.
Principais sintomas de defeito na bobina de ignição. Um dos primeiros sintomas de falha na bobina de ignição é o veículo contrabalançando. Esse problema acontece quando o combustível não utilizado é emitido através do sistema de escape e pode ser identificado pela presença de fumo preto e cheiro da gasolina.
Teste a bobina de ignição, fio verde e fio preto com amarelo, no valor de 0,8 ohms; Por fim, meça a tensão entre o fio verde e o cabo da bobina sem o cachimbo, se o valor de 7,58 kiloohms aparecer, provavelmente o defeito está no CDI.
Moto fraca e falhando por problemas com molas do componentes Uma mola quebrada geralmente é a culpada de uma aceleração fraca em uma motocicleta. ... À medida que você acelera, sua motocicleta continua a borrifar combustível, mas não tem ar para misturá-la. Isso faz com que sua motocicleta fique rica em combustível.
O CDI é um circuito eletrônico que é responsável por dar o sinal, para a bobina de alta tensão, fazer com que a vela ou as velas, façam uma faísca... ... O CDI recebe um sinal do PICK UP (é um pequeno íman que está no volante magnético e que sabe a posição do ponto de ignição).
Como funciona uma CDI de moto? Uma caixa CDI de moto funciona com a tensão da bateria da moto e a carga elétrica é descarregada em uma operação, iniciando os processos de ignição e combustão. O capacitor pode inflamar-se sem a conexão da bateria, e há um capacitor embutido para dar partida.
A ignição por descarga capacitiva ( Capacitive Discharge Ignition – CDI ) é a evolução do sistema elétrico de ignição de veículos. ... Já os sistemas de ignição por descarga capacitiva (CDI) tem um rendimento imensamente melhor, sendo mais econômico, melhorando o consumo e potência.
A sigla TCI vem do inglês (transistor control ignition – ignição controlada por transistor). Nos sistemas de ignição TCI é necessário utilizar a bateria como fonte de energia, mas há uma grande diferença em seu funcionamento em relação ao sistema CDI.
A taxa é sempre expressa com valores anuais, mas é possível fazer uma média do CDI Mensal. Basta dividir o valor anual acumulado por 12 meses. Vale lembrar que o valor do CDI é variável mês a mês, servindo esse cálculo apenas como uma base para cálculos de rendimento.
Consegue uma vela de ignição e instala ela no cabo que sai da bobina e vai pro distribuidor. Dá um jeito de prender ela ou deixar encostada no motor pra poder fazer o terra. Em seguida, prende o fio da bobina que você acabou de ligar no terminal positivo da bobina e prende no terminal positivo da bateria.
Quando o motor está ligado ele está girando o distribuidor, e dentro dele existe um sensor, o Sensor Hall (que faz o mesmo trabalho do platinado). Este sensor informa o momento exato de gerar a faísca conforme as paredes de metal passam por ele.
A vela de ignição fica localizada no cabeçote do motor dos veículos. Sua principal função é conduzir a corrente elétrica gerada no transformador até a câmara de combustão, e transformá-la em centelha elétrica de alta tensão, o que dará início a combustão, ou seja, a queima da mistura ar/combustível.
Para ajustar o seu sincronismo, tudo que você precisa fazer é ligar o corpo do distribuidor, num sentido ou no outro, dependendo se deseja ou não que avance ou retarde o sincronismo. Se o rotor gira no sentido horário, você vai avançar o sincronismo girando o distribuidor para a esquerda, e vice-versa.
Platinado: É apenas uma chave elétrica comandada pelo eixo de cames. Ele tem um par de contatos, uma mola, e um came plástico, que é acionado pelo eixo, fazendo com que os contatos se abram ou fechem em sincronia com o motor.
No coletor de admissão, abaixo do carburador, voltado para o lado do para brisas, fica a conexão para a mangueira mais fina do respiro. Não tem como errar. É a única conexão no local.
Esquema de ligação das Mangueiras do Carburador Weber 460 (CHT)