A ponte retificadora atua mantendo a tensão alternada “reta”, ou seja, tensão contínua! ... Uma fonte de tensão alternada em um momento tem tensão positiva e em outro a tensão fica negativa. Cada parte é um semiciclo, ou seja, a tensão alterna entre semiciclos positivos e negativos, assim como mostra a imagem a seguir.
Introdução A fonte retificadora tem como objetivo transformar a corrente alternada (CA) em corrente contínua (CC). A primeira tem como característica a variação de seu sentido ao longo do tempo, ao contrário da segunda que não varia durante o tempo.
Os retificadores mais simples são do tipo meia-onda, onda completa com center tape e onda completa em ponte. O pior retificador é o retificador de meia-onda, pois ele gera muita interferência na onda, porém, é o mais barato pois só usa um diodo.
A Ponte Retificadora com Diodo Onda Completa conta ainda com a presença de um capacitor de 470uF 50V, o qual é responsável por tornar a tensão ainda mais estável, possibilitando maior segurança aos circuitos em utilização.
I = C ΔV/ Δt , ou seja, a corrente em amperes fornecida pelo capacitor de capacitância C é igual ao valor da capacitância em Farads x a variação da tensão em volts /segundo. Esta fórmula nos permite calcular quanto a tensão vai cair durante os intervalos de baixa tensão do sinal oriundo do retificador.
a)Colocar o multímetro numa escala intermediária de resistências (x10 ou x100 se for analógico e 2 000 ou 20 000 ohms, se for digital). devemos zerá-lo se for analógico. se for usado o provador de continuidade, prepará-lo para uso. b)Desligar ou retirar a ponte do circuito em que ela se encontra, se esse for o caso.
Mesmo sem estar ligado a um circuito, é possível testar o diodo com o uso de um multímetro digital selecionando a escala de resistência. A resistência é medida posicionando as pontas de prova do multímetro nos terminais do diodo, e invertendo-as para obter a resistência no outro sentido.
O procedimento é simples: desligue o conector AC do regulador retificador e ligue a lâmpada conforme a sua configuração. Meça a tensão em marcha lenta e, com o multímetro em paralelo à lâmpada, a tensão deverá ser próxima dos 13Vca. Após este procedimento, desligue o fio amarelo e ligue-o junto ao fio branco.
Os sintomas de regulador de voltagem ruim podem ser:
Se há um defeito na voltagem, o regulador/retificador pode esquentar. Aterramentos mal feitos, conexão da bateria corroída, ruim ou solta causará defeito.
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Teste do Estator No conector que sobe do estator, com a moto em marcha lenta, enumerar os fios como 1 , 2 e 3 , ligar a lâmpada nos fios 1 e 2, depois no 1 e no 3 e depois no 2 e no 3, a lâmpada deve acender forte (em marcha lenta) se subir de giro a lâmpada vai queimar, se acender fraca, o estator está com defeito.
Como testar o estator. Pegue uma lâmpada bi-iodo 60/55W (Pode ser com uma fase queimada). Com a moto funcionando ligue a lâmpada entre cada um dos fios amarelo do magneto e o chassi. (A lâmpada não pode acender em nenhum dos três fios. Nem mesmo fraca).
O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS. Se o valor for entre 95 e 105 volts,o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente.
Teste do Estator No conector que sobe do estator, com a moto em marcha lenta, enumerar os fios como 1 , 2 e 3 , ligar a lâmpada nos fios 1 e 2, depois no 1 e no 3 e depois no 2 e no 3, a lâmpada deve acender forte (em marcha lenta) se subir de giro a lâmpada vai queimar, se acender fraca, o estator está com defeito.
Para motocicletas com CDI-CC:
O teste com o voltímetro ou multímetro se dá não no próprio alternador, mas na bateria do veículo. Com o motor desligado, conecte o aparelho à bateria. Esse teste é importante para saber se a bateria não está com carga baixa demais para realização do teste do alternador.
A bobina de ignição com defeito é um exemplo emblemático disso. Os sintomas mais comuns perceptíveis são: carro gastando além do normal, com falhas ou ruídos agudos e com desempenho abaixo do esperado – esse último motivo também pode ser por conta do combustível adulterado.
Nas velas de ignição, esta alta tensão é transformada em uma centelha elétrica, que dá início à reação de queima do combustível. Quando as bobinas operam irregularmente, comprometem o funcionamento do motor do carro, que não realiza a combustão da mistura ar-combustível de forma correta.
Assim como um motor pode queimar as bobinas por um surto de tensão o mesmo pode ocorrer com as bobinas de um medidor de energia. É fato que também existem técnicas que permitem provocar a queima intencional na bobina dos medidores, sendo uma delas através da injeção de corrente continua.
A cera de parafina é um hidrocarboneto pesado que vem do óleo cru. Quando você acende uma vela você derrete a cera dentro e próxima ao pavio. O pavio absorve a cera líquida e puxa-a para cima. O calor da chama vaporiza a cera, e é o vapor da cera que se queima.
No VW Fusca é normal a bobina esquentar, pois o campo magnético gera uma alta tensão ocasionando o seu aquecimento.
Um defeito na própria peça, também faz aquecer além do normal. Meça a tensão no positivo da bobina, se tiver 12v e a bobina de uso sem resistência está ok, se a bobina for para utilizar resistência está com aplicação errada.
Re: Bobina de Ignição e módulo de ignição esquentando Se a bobina não requer a pré resistência não é indicado colocar, pois vai causar mau funcionamento do sistema. A bobina e módulo de ignição são de alta potência e aquecem naturalmente. Uma coisa é aquecer outra é ferver a ponto de "fritar ovo", rs!