Quando ocorre o contrário e a quantidade de ar é excessiva, temos a chamada mistura pobre, em que há muito ar e pouco combustível. Nesse caso o combustível não será suficiente, e isso faz o motor “engasgar” (o que pode ser especialmente perigoso em situações de trânsito intenso), além de causar perda de potência.
Alguns sinais que seu carro pode dar e que indicam que o carburador pode estar com problemas:
No sensor comum ela fica em torno de 2 a 5 Ohms, enquanto a sonda planar apresenta resistência entre 8 e 12 Ohms. Observe a posição dos fios do aquecedor da sonda: na sonda lambda planar, os fios brancos se encontram lado a lado. Já na sonda comum, os fios brancos ficam intercalados.
Sonda lambda planar 1 fio branco – positivo do aquecedor do elemento sensor. 1 fio branco – controle negativo (PWM) do aquecedor do elemento sensor. 1 fio cinza – terra do elemento sensor. 1 fio preto – sinal do sensor.
Carros que não costumam fazer as revisões preventivas são os que mais dão trabalho aos mecânicos, pois um conjunto de peças cansadas (velas fracas, filtro de ar ou de combustível entupidos, bicos injetores sujos) pode gerar uma queima ruim, e consequentemente um código de anomalia do sensor lambda.
A sonda lambda fica no escapamento do carro e analisa os gases do escapamento.
Motor do uno 96 injetado por apenas r$1.