Faça o seguinte:
Com o auxílio do freio de mão Partimos do pressuposto que você está com o carro parado no morro, com o pé no freio, a marcha no neutro e com a alavanca engatada. Para sair, basta baixar o freio de mão na hora da saída ao mesmo tempo em que tira o pé da embreagem e aciona o acelerador./span>
– Modo de usar e cuidados
Executar o percurso da prova, no todo ou em parte, sem estar com o freio de mão inteiramente livre é falta média. Se você colocar o carro em movimento com o freio de mão acionado, você perde 2 pontos no exame prático. Por isso é tãoimportante conferir pelo painel do carro se o freio de mão está abaixado até o final.
O ideal é que, no momento de puxar a alavanca se escute, no máximo, três ou quatro cliques. Se você necessita de mais cliques para travar as rodas, é sinal de que o freio está desregulado. Do mesmo modo, se tiver dificuldades para puxá-lo, isso também é indicativo de que ele necessita manutenção./span>
A função principal do freio de mão é impedir o carro de se movimentar enquanto está estacionado, mas disso todos já sabemos. Porém existe além dessa uma função muito importante que esse mecanismo exerce, ele pode ajudar o motorista a arrancar em subidas fortes.
O mais comum de se andar com o freio de mão puxado é partida e saída com o carro bloqueado. ... Então, quando engatado e saindo, os freios bloqueados tendem a travar tambor e discos para se evitar a saída. Isso força todo o freio traseiro do carro, que assim pode acabar quebrando com essa saída bloqueada.
O problema é detectado quando ele é acionado e o veiculo não fica totalmente mobilizado. "Um dos sinais de mal funcionamento é quando a manopla é puxada e vai até o final do seu curso. Um freio de mão bem regulado tem que dar no mínimo 6 click´s quando puxado", explica Everton./span>
No caso de freios a disco, uma alavanca adicional e um parafuso são adicionados ao pistão já existente. Quando o freio e acionado, neste caso, a alavanca força o pino contra o pistão, que normalmente seria ativado pela ação do sistema hidráulico acionado pelo pedal.
Outro sinal é quando a manipulação da haste fica pesada e difícil, esse problema acontece devido a pressão excessiva no cabo de aço e pode ser resolvido somente com a troca da peça. Problemas com o freio de mão também resultam em frenagem com menos efeito e vazamento de fluídos nas rodas./span>
Agite os freios fisicamente, acionando e soltando o freio de mão algumas vezes. Também tente ir para frente ou de ré com o veículo para tentar soltá-los. Pode-se, ainda, balançar a parte de trás do carro próximo da roda travada./span>
Quanto custa em média? O fluido de freio custa, em média, R$ 50. As pastilhas possuem variação alta: em um carro popular custa R$ 80 o par, mas pode chegar a R$ 500 em um importado. O par das lonas de freio custa R$ 80, o de tambor R$ 180 e o de disco R$ 250./span>
Levante e apoie as rodas traseiras bloqueando as dianteiras com calços de rodas e levantando o eixo traseiro com um macaco de chão até que as rodas saiam do piso. Para suportar o peso do veículo, abaixe o macaco até que a Ranger esteja apoiada sobre os cavaletes colocados sob os tubos do eixo traseiro./span>
A primeira coisa é que o acionamento e a liberação do freio de mão estão no mesmo instrumento. Puxa a alavanca pra acionar, aperta o botão para liberar. Segundo, a alavanca fica na mão direita, deixando dessa forma a mão esquerda 100% para o volante.
Deve-se retirar a roda, a pinça de freio e o disco/tambor das rodas traseiras. Olhando entre o cubo e as lonas de freio, enxerga-se o regulador, que pode ser ajustado com uma pequena chave de fenda. No meu caso, ajustei até ficar garrando, de leve, o tambor, depois voltei para não garrar mais./span>
Cabo do Freio de Mão Traseiro Ford Pampa 4x4 1.
A regulagem deste tipo de mecanismo é sempre realizado nas rodas e deve ser realizada periodicamente. Para regular, deve-se utilizar o regulador da sapatas, girando a catraca que fica entre elas. Em outras palavras, deve-se aproximar ao máximo as sapatas aos tambores. Porém com cuidado para deixar sempre a roda livre.
Ele está localizado à esquerda dos pedais e você o aciona com o pé esquerdo, que nunca é usado para dirigir o carro, pois todos os modelos são automáticos.
Olhe: Vá puxando a trava umas 20 vezes puxe e solte, puxe e solte.. Ele vai ficar tão justa que quando for puxar ele não vai nem lá em cima, só em levantar ela, o freio já trava!/span>
Use esse metodo, deixe no ar as duas rodas traseira, puxe o freio ate dar 4 estalos na catraca, entre pra baixo do carro e vai ajustando e movendo as rodas ate sentir que as nonas estao rosando no cubo, quando tiver querendo prender a roda é o ponto limite pra ajuste./span>