50 mil km
Lonas de Freio Os primeiros sinais de desgaste da peça que podem ser percebidos pelo motorista e indicar que é hora de substituir a peça são diminuição da capacidade de frenagem nas rodas traseiras e dificuldades para parar o carro com o freio de mão.
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A lona de freio é quem garante a fricção que aciona os freios. Quando o motorista pisa no pedal dos freios, os pistões empurram as sapatas, onde estão as lonas, contra o tambor. ... Por isso, o uso correto do sistema de freio é importante não só para segurança, mas também, para a manutenção do veículo.
As pastilhas têm vida útil menor, pois são mais exigidas que as lonas, já que há uma pressão maior no eixo dianteiro, poupando o desgaste dos componentes das rodas traseiras. No entanto, a vida útil (principalmente das pastilhas) pode variar de acordo com o modo como o motorista dirige.
De modo geral, a duração da lona de freio de caminhão varia de um fabricante para outro. No entanto, para uma manutenção preventiva da lona de freio, bem como todo o sistema de frenagem, é recomendado realizar ao menos uma checagem a cada 5 mil km rodados ou 6 meses.
A primeira dica é optar pelas lonas fabricadas com fibras sintéticas e resinas misturadas com metais, que alcançam um nível de dureza ideais para garantir mais tempo de vida útil.
Uma maneira eficaz de fazer com que as lonas de freio se aqueçam menos e sofram menos desgastes com o atrito entre as lonas e o tambor é utilizar sempre os freios auxiliares quando o caminhão trafegar em declives longos.
Para fazer o tal “envenenamento”, o mecânico retira um componente interno da válvula pedal denominado “mola de borracha” e faz a substituição por um componente rígido ou insere calços, reduzindo a elasticidade da peça.
O sistema de freio da maioria dos caminhões é pneumático, ou seja, funciona por meio da pressão exercida pelo ar. ... As causas mais comuns de perda de pressão no sistema são problemas na vedação das válvulas, contaminação por óleo lubrificante do motor e acúmulo de água nos reservatórios de ar.
O pedal de freio baixo pode ocorrer devido ao esvaziamento do reservatório de fluido de freio. Porém, isto só acontece se houver algum vazamento de fluido de freio no sistema. Neste caso, o vazamento deve ser eliminado imediatamente. E depois deve-se realizar uma sangria para retirar o ar do sistema.
Algumas vezes o pedal de freio fica duro, como se o carro estivesse desligado. ... Isso pode ser sinal de que o servo-freio (ou hidrovácuo) não está atuando como deveria. Nesse caso, a causa de perda dos freios pode estar no próprio servo-freio. Porém, a mangueira que liga o servo-freio ao motor deve ser revisada.
O sistema de freios dá sinais claros quando algo não vai bem. ... O AutoPapo enumerou 7 sinais de que o carro não está freando corretamente: se você percebeu algum deles, não perca tempo e procure rapidamente o mecânico. VEJA TAMBÉM: Freio de carro: quando trocar pastilhas, fluido e demais itens.
Os defeitos mais comuns são diafragma rasgado por contaminação de combustível ou fluido de freio, fadiga por desgaste natural e mau funcionamento da válvula de controle de força ou da válvula de retenção de vácuo. Todos esses problemas deixam o pedal duro ou com falta de controle.
"Quando o freio está 'borrachudo' -- o manete não apresenta resistência e passa uma sensação de maciez --, pode ser sinal de ar no cabo de óleo. Deve-se, então, sangrar o fluido para retirar a bolha de ar. Se na hora da frenagem a motocicleta trepidar, pode ser um sinal de que o disco está empenado.
Apesar de não haver um limite de tempo estipulado para a troca dos discos, quanto maior e mais intenso o uso, antes ele deve ser trocado. Por isso, é importante fazer uma medição da espessura dos discos de freio do seu veículo a cada 10 mil quilômetros rodados.
Pastilha de freio não precisa ser trocada Nesses casos, o recomendado é fazer a troca a cada 20 mil quilômetros. Já se você não tem um uso tão frequente do freio, elas podem durar de 35 a 40 mil quilômetros.
- Assobio do freio Quando está desgastada o contato da pastilha de freio com o disco emite um assobio. À medida que o desgaste aumenta o som passa a ser um “assobio metálico” que fica ainda mais forte em caso de chuva, porque a base da pastilha está entrando em contato direto com o disco.
Para motos fabricadas a partir de 1999, os limites estabelecidos são entre 75 e 80 decibéis (Db), de acordo com a cilindrada. ... Já o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) prevê enquadramentos por conta do barulho excessivo das motos por adulteração ou defeito do escapamento.
Este “assovio” passou a ocorrer com maior frequência depois que as pastilhas passaram a ser do tipo “non asbestos” (sem amianto), para evitar a contaminação do ar por este material cancerígeno. Neste caso, a solução é simples, pois basta retirar as pastilhas e dar uma lixadinha nas beiradas para “calar” o assovio.
Escapamento aberto ou modificado das motocicletas é responsável por ronco mais alto do motor. ... Entretanto, em busca de um barulho mais possante ou uma estética mais agressiva, há motociclistas que instalam escapamentos esportivos que, em muitos casos, deixam o nível de ruído do veículo mais elevado.
As denúncias podem ser feitas pelo telefone 156, pelo Portal SP156 ou nas Praças de Atendimento das Subprefeituras.