Na maioria dos casos, quando a correia dentada rompe, os pistões acabam se chocando com as válvulas, provocando o empenamento das mesmas. Quando isso acontece, o motorista é obrigado a fazer a retífica do cabeçote, o que em um veículo motor 1.
Perda de tensão da correia dentada O impacto principal desse quadro ocorre no cabeçote no motor, o que leva à necessidade de substituição de peças muito caras. Por isso, ao notar um barulho no carro nesse sentido, mesmo que ainda seja baixo, o ideal é procurar um mecânico.
Quando um tensor da correia dentada falha, pode resultar em vários sintomas diferentes.
Atrasar o ponto perde torque e ganha giro. Atrasar o ponto pode causar pré-ignição. Esse sintoma da 225 pode ser indícios que o seu estator tá indo embora. Isso é comum nesse motor.
Se as válvulas do motor estiverem desreguladas, elas podem estar muito apertadas ou muito folgadas e você vai logo notar: o carro passa a perder potência. ... o motor pode superaquecer. o consumo de combustível aumenta consideravelmente.
O ponto de ignição de um motor é o momento em que se inicia o processo de inflamação da mistura ar-combustível na câmara de combustão do motor. Um erro bastante comum é acreditar que adiantar o ponto sempre produzirá mais potência. Isso é mito!
O ponto de ignição consiste na temperatura (muito acima dos pontos de inflamação e de combustão) à qual os vapores desprendidos entram em combustão espontânea (independentemente de qualquer chama direta).
O avanço do ponto de ignição promove uma variação crescente na pressão da mistura carburante e um consequente aumento na potência do motor. Entretanto, ele é limitado pelo fenômeno conhecido como detonação.
O avanço do distribuidor tem duas componentes: Uma centrifuga e outra a vácuo. As molas estão no avanço centrifugo, que depende da rotação do motor. A maior rotação maior abertura dos contrapesos do avanço centrifugo. ... O avanço a vácuo aumenta um pouco o avanço sobre o centrifugo para melhorar acelerações.
Aproveito para passar método do manual de Reparação do motor do Chevette. Colocando o motor no Ponto morto superior (marcação da polia do virabrequim e do comando com o furo na posição alinhado com a parte superior da tampa de válvulas. Após gira a polia do virabrequim uma volta completa. Regula válvulas 4, 5, 7, 8.
Depois de sua remodelação visual em 1983, o Chevette passou a vir com motor 1.
O Chevette em si foi inicialmente lançado nos Estados Unidos com uma versão hatchback duas portas equipado com um motor 1.
O cofre do Chevette, assim como de todo carro mais antigo, é espaçoso e comporta bem um motor maior....