Elas são dispositivos que controlam a entrada e saída de gases dentro dos cilindros que fazem o motor ligar. Cada cilindro do motor possui duas válvulas: uma é a de admissão, por onde os gases entram. Após isso, acontece a combustão e, em seguida, esses gases são liberados através da outra válvula, a de escape.
Confira 5 sinais de válvulas desreguladas
9 Passos para o enquadramenteo do comando de válvula do motor AP
5 Benefícios Que o Comando de Válvula DVT Trouxe Ele é responsável por comandar a abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape, garantindo maior vazão mássica e nenhum vazamento da mistura presente no cilindro.
Motores com duas válvulas por cilindro têm torque mais cedo, enquanto os com quatro têm desempenho mais amplo. ... Assim configurados, os motores com quatro válvulas por cilindro (multiválvulas) se valem de abertura maior para a passagem dos gases, o que favorece a potência e o desempenho em rotações mais altas.
O variador de fase do eixo comando possibilita um ajuste no sincronismo entre válvulas e virabrequim de um motor de combustão interna. Existem sistemas que atuam somente nas válvulas de admissão, sistemas que atuam somente nas válvulas de exaustão e também uma combinação de ambos.
VVT (Variable Valve Timing) é uma tecnologia de temporização de válvula variável de motores a combustão interna, desenvolvida pela Toyota. ... Em 1996 foi introduzido o sistema VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), em substituição ao VVT. O VVT-i varia a temporização das válvulas de admissão.
O virabrequim está conectado à biela e ao pistão, e os ressaltos do comando acionam as válvulas. Assim, com a informação dos sensores de posição, a ECU pode saber a velocidade do motor e as posições relativas do pistão e das válvulas de escape e admissão.
DOHC (em língua inglesa Double Overhead Camshaft) ou Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote (no Brasil), ou Dupla Árvore de Cames à Cabeça (em Portugal), é, em engenharia mecânica, um motor de explosão de quatro tempos que usa dois comandos de válvulas para controlar a abertura e fechamento das válvulas de admissão e de ...
São acrônimos que em inglês significam Double Over Head Camshaft (duplo comando de válvulas no cabeçote) e Single Over Head Camshaft (comando de válvulas simples no cabeçote). ... Mais comuns em cabeçotes de quatro válvulas por cilindro são as duas árvores, uma para as válvulas de admissão e outra para as de escape.
A tradução destas verdadeiras etiquetas técnicas já dá pistas sobre sua efetiva função: SOHC significa “comando de válvulas simples no cabeçote” enquanto que DOHC está para o mais elaborado “comando de válvulas duplo no cabeçote”, referência ao padrão empregado no acionamento das válvulas dos motores.
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) é um sistema de comando de válvulas variável, desenvolvido pela Honda em 1983, para aumentar o torque dos motores em baixas e altas rotações. Foi inventado pelo engenheiro da Honda, Ikuo Kajitani.
O VTEC, quando em baixa rotação como se o motor trabalhasse com apenas duas válvulas por cilindro. O comando de válvulas variável, em determinada rotação, trabalha com todas as válvulas, permitindo que entre mais ar e combustível, fazendo com que o motor trabalhe em altas rotações e sem deixá-lo fraco nas baixas.
OHC = Over Head Camshaft( designação que se dá a motores que tem o eixo do comando de válvulas localizado na parte superior do cabeçote do motor). VHC = Very High Compression (Compressão muito alta).
A temperatura do fluido de arrefecimento do seu Honda precisa estar a uma temperatura adequada para o VTEC abrir, se algum dos seus sensores de temperatura estiver estragado ou com mal funcionamento, o VTEC não abre.
Amigos GearHeads
A partir de 1997, o Civic passa a ser fabricado no Brasil somente na versão sedan. Vinham equipados com dois motores: D16Y7 (LX) e D16Y8 (EX), sendo o primeiro de 106 cv sem comando variável e o segundo, com SOHC-VTEC (comando de válvulas variável na admissão), de 127 cv.
A versão LXL situa-se entre a LXS e a completa EXS. A diferença para a irmã mais despojada é o sinalizador de direção (seta) integrado ao retrovisor; a abertura do porta-malas por meio do controle remoto e aplique na cor prata no volante. Por esses itens, pagam-se a mais R$ 660.
A ofensiva começa com o lançamento de uma versão intermediária entre as já conhecidas LXS (versão de entrada) e EXS (top de linha), denominada LXL. A marca aproveitou a chegada da versão LXL para implantar algumas inovações tecnológicas em toda a linha.
O modelo oferece 4 versões: Sport, EX, EXL e Touring. O modelo possui duas opções de motor: 1.
O Civic LX é uma opção muito interessante no segmento de sedãs médios de entrada - e muito melhor do que qualquer SUV compacto do mercado. Mesmo com o aumento expressivo na tabela de preços, ele entrega um bom pacote de itens de série e design que ainda agrada.
Na maioria dos modelos, o modelo flex é sempre a melhor opção, pois a adição do sistema flex não aumenta o preço do carro. Mas no caso do Novo Honda Civic não está sendo assim. Você tem que pagar R$ 2.
Honda Civic está ainda mais completo A versão Sport, por sua vez, passa a adotar o acendimento automático dos faróis de série, além de receber uma central multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas, com conectividade com Apple CarPlay e Android Auto.
Quem optar pela LXL leva bancos de couro, faróis automáticos, repetidores nos retrovisores, grade dianteira brilhante e comandos para troca de marchas no volante (com transmissão automática). ... O LXS ganhou câmbio manual de seis marchas e o LXR, faróis de neblina.
O modelo não recebeu mudanças, continua sendo oferecido em três versões: LXS, LXL e EXS. Confira a tabela de preços da linha 2011. O que ainda pode ser considerado novidade na linha é a versão intermediária LXL, apresentada no começo do ano.
As versões de entrada (LX, Sport, EX e EXL) são equipadas com o motor 2.
Mal anunciou sua linha 2010, ainda em janeiro, a Honda colocou nas ruas uma nova versão do sedã médio Civic, a LXL, intermediária entre a LXS que abre o catálogo e a EXS, completa e bem mais cara.
O automático tem a fama de consumir mais combustível por fazer a troca de marcha em alta rotação, diferente do manual. ... Como vimos logo acima, a troca de marchas feita de maneira errada no câmbio manual pode resultar também em mais consumo de combustível, então fique atento se optar pelo manual.
De acordo com especialistas neste assunto, o câmbio automático possui uma estrutura muito mais complexa para ser instalado, levando a um gasto de até 15% a mais de combustível porque as suas trocas de marchas ocorrem com rotações mais altas.
Automatizado de dupla embreagem Tem uma ótima economia de combustível sem prejudicar o desempenho. A troca de marchas é tão suave, feita em milissegundos, que o motorista nem chega a perceber, ao contrário do que acontece no câmbio automatizado comum.