O estator é composto de bobina de pulso, bobina de luz e em modelos de motos mais antigas, possui bobina de força. “Juntamente com o volante tem a função principal de gerar energia para funcionamento da moto. O componente também gera uma tensão alternada para o regulador/retificador fazer a carga de bateria.
tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba queimando assim o retificador,com isso a voltagem exede o máximo(14,80volts). nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.
Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.
O CDI é um circuito eletrônico que é responsável por dar o sinal, para a bobina de alta tensão, fazer com que a vela ou as velas, façam uma faísca... ... O CDI recebe um sinal do PICK UP (é um pequeno íman que está no volante magnético e que sabe a posição do ponto de ignição).
A CDI original de fábrica é programada com uma curva de ignição padrão, com o uso de escapamento, filtro, vela e carburação originais. Qualquer mexida nesses componentes, em tese, modificaria a queima, ocasionando mais desgaste, e/ou mais consumo, e/ou mais ou menos desempenho.
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Funcionamento da CDI: O magneto da moto é basicamente um alternador com duas bobinas geradoras capazes de gerar mais de 100 Volts de corrente alternada. ... A bobina pulse ou captor gera tensão suficiente para excitar o SCR1 (figura abaixo) que irá comandar a descarga do capacitor através do primário da bobina de ignição.
INSTALANDO O CDI E FAZENDO AS CONEXÕES O CDI dispõe de abraçadeira e parafusos e deve ser fixado diretamente no quadro de sua bicicleta. Procure instalar o CDI de forma que o cabo alcance a vela sem ficar excessivamente esticado. Uma dica é instalar o CDI logo abaixo do tanque de combustível onde ficará mais protegido.
O acelerador de seu kit dois tempos Bicimoto funciona exatamente como os utilizados em motocicletas. Uma ponta do cabo vai presa à roldana dentro do punho direito e a outra ponta do cabo vai presa ao pistonete dentro do carburador.
Teste a bobina de ignição, fio verde e fio preto com amarelo, no valor de 0,8 ohms; Por fim, meça a tensão entre o fio verde e o cabo da bobina sem o cachimbo, se o valor de 7,58 kiloohms aparecer, provavelmente o defeito está no CDI.
A bobina de ignição com defeito é um exemplo emblemático disso. Os sintomas mais comuns perceptíveis são: carro gastando além do normal, com falhas ou ruídos agudos e com desempenho abaixo do esperado – esse último motivo também pode ser por conta do combustível adulterado.