Mesmo sem estar ligado a um circuito, é possível testar o diodo com o uso de um multímetro digital selecionando a escala de resistência. A resistência é medida posicionando as pontas de prova do multímetro nos terminais do diodo, e invertendo-as para obter a resistência no outro sentido.
Testando o Diodo na Placa Quando medimos o diodo no sentido direto o multímetro deve mostrar o valor da tensão de barreira do diodo. No sentido reverso o multímetro mede aberto (OPEN; OL; 1.) ou um valor maior que a tensão de barreira.
Esta corrente está no sentido de condução e o visor do multímetro mostra a tensão de condução do diodo. Este valor está normalmente entre 0,4V e 0,8V para diodos de silício em bom estado. Em seguida, conecte as pontas do multímetro conforme o esquema abaixo.
Volt (V)
Ponte Retificadora com Diodo 1N4007 Onda Completa AC para DC.
Para efeito de teste podemos considerar essas pontes como diodos, fazendo o teste de polarização direta e inversa em terminais combinados. Isso permite também que os terminais da ponte possam ser identificados. O teste mais simples é o de continuidade ou prova das junções, exlatamente como no caso dos diodos.
A ponte retificadora atua mantendo a tensão alternada “reta”, ou seja, tensão contínua! ... Uma fonte de tensão alternada em um momento tem tensão positiva e em outro a tensão fica negativa. Cada parte é um semiciclo, ou seja, a tensão alterna entre semiciclos positivos e negativos, assim como mostra a imagem a seguir.
Ponte Retificadora é um componente eletrônico onde há 4 diodos retificadores em um só encapsulamento e tem como função transformar a tensão alternada em contínua. A Ponte Retificadora é utilizada em circuitos de fontes de tensão contínua.
Para testar os diodos de uma placa retificadora utilizando lâmpada, é necessário retirar a placa retificadora do alternador para que os diodos possam ser testados individualmente.
Os alternadores automotivos são trifásicos, portanto admitem que seus enrolamentos sejam conectados em estrela ou triângulo. Em uma ligação estrela a extremidade final de cada um dos enrolamentos são unidas, e na ligação triângulo são fechadas aos pares, final de um enrolamento com o início do seguinte.
Isso é necessário porque o alternador do automóvel gera energia juntamente com a rotação do motor. A rotação do motor tem uma variação grande por conta da aceleração e redução na velocidade do carro, mudando entre 800 e 5.
Ele é um dispositivo eletrônico que ajusta a tensão de saída de energia do alternador para a bateria. É importante ressaltar que o regulador funciona com carga de 10% a 15% maior que a tensão de saída. ... O alternador gira acompanhando o motor e gera energia conforme a rotação varia, com tensão média de 14,4V.
Estator: A principal função do estator é gerar corrente. O estator representa no alternador as três bobinas que estão sujeitas ao campo magnético do rotor. ... E quando a tensão está muito baixa ele fecha o circuito, aumentando a corrente de excitação do rotor.
O estator está localizado na parte de dentro da tampa esquerda do motor, imerso/banhado no óleo, que é responsável pela refrigeração do mesmo. O estator na maioria das motos é conectado na Fiação principal, que irá fazer a transmissão dos sinais elétricos até os demais componentes.
Carcaça. A carcaça é a estrutura que prende o estator e os mancais. Uma coisa bem interessante, e que pouca gente sabe é que a grande maioria dos motores trifásicos tem aletas laterais que se parecem com aquelas que tem nos transformadores, essas aletas são usadas para dissipar o calor que é gerado no interior do motor ...
Estator é a parte de um motor ou gerador elétrico que se mantém fixo à carcaça e tem por função conduzir o fluxo magnético, nos motores para rotacionar e nos geradores para transformar a energia cinética do induzido.
Quando falamos sobre motor elétrico de corrente alternada, eles consistem em dois componentes principais: um estator e um rotor. O estator é basicamente um anel de metal com fendas que prendem as bobinas de fio isolado em um núcleo de aço.