Bastante similar ao freio a tambor, o freio a disco consiste em um disco preso à roda, sobre o qual ficam montadas pinças com as sapatas. ... Assim como o freio a tambor, ele também é mecânico, com o pedal de freio empurrando o fluido. Contudo, nesse modelo, o sistema é aberto, expondo o disco de freio.
– O veículo está “puxando” mais para um lado, dificultando a dirigibilidade; – Veiculo percorre uma distância muito maior até parar completamente; – Trepidação no pedal de freio; – Curso longo do pedal de freio.
Então, veja agora quais são os principais sinais de que esse componente precisa de atenção e descubra o que deve ser feito em cada caso.
Um dos indicativos de pastilha gasta é pedal de freio baixo. Se você sentir mudança na altura, procure uma empresa especializada. Quando houver ruído de freio alto, provocado pelo contato do sensor de desgaste mecânico contra a superfície do disco de freio, há grande chance de a pastilha estar gasta.
Em cerimônia realizada no dia 28 de maio, a COBREQ, marca da TMD Friction, uma empresa do grupo Nisshinbo, a maior fabricante de pastilhas de freio do mundo, foi eleita a Melhor Marca de Pastilhas de Freio no 10º Prêmio Sindirepa-SP: Melhores do Ano.
DNA-78: Boa durabilidade e bom poder de frenagem, com baixos índices de ruído. Indicada para uso rodoviário, em caminhões e carretas. É a formulação mais econômica. DNA-28: Boa durabilidade e bom poder de frenagem, com baixo ruído e baixa agressividade ao tambor.
Qual é a diferença entre as sapatas de freio e as patilhas? As pastilhas e as lonas de freio têm como objetivo gerar atrito para desacelerar e parar o veículo. Contudo, as pastilhas atuam em conjunto com os discos de freio, enquanto as sapatas fazem parte do sistema de freio a tambor.
A lona de freio é quem garante a fricção que aciona os freios. Quando o motorista pisa no pedal dos freios, os pistões empurram as sapatas, onde estão as lonas, contra o tambor. ... Por isso, o uso correto do sistema de freio é importante não só para segurança, mas também, para a manutenção do veículo.
As Sapatas de Freio são responsáveis por receber a força de atuação dos cilindros de roda e utilizá-la para comprimir as lonas contra o tambor de freio, gerando atrito para desaceleração das rodas. A lona de freio é um material de fricção, assim como as pastilhas, com alto coeficiente de atrito.
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A regulagem deste tipo de mecanismo é sempre realizado nas rodas e deve ser realizada periodicamente. Para regular, deve-se utilizar o regulador da sapatas, girando a catraca que fica entre elas. Em outras palavras, deve-se aproximar ao máximo as sapatas aos tambores. Porém com cuidado para deixar sempre a roda livre.
Como funciona um freio a tambor Quando acionado pelo motorista, uma pressão é transmitida pelo fluido de freio até o cilindro que contém os pistões, então, eles empurram as sapatas, em direção oposta, contra a superfície interna do tambor, que gira em conjunto com a roda do carro.
Para fazer essa regulagem, deve-se regular os parafusos que fazem o ajuste de pressão das molas. Quanto mais se aperta o parafuso, mais pressão a mola vai ter. O ideal é manter a pressão do parafuso dos dois braços igual. Os braços devem estar alinhados com o quadro da bicicleta, em posição reta.
Para fazer a regulagem é bem simples, vá soltando aos poucos e tente virar a roda com a mão, assim que ficar livre aperte um pouco até ouvir a lona raspando no tambor de freio depois solte levemente, como são 2 regulagens por roda vá alternando. Não deixe muito “longe” a lona e nem “raspando”.
Assim que sentir alguma dificuldade para pressionar o pedal (não é muita, mas dá pra sentir) então, solte o pedal, vá para a roda e aperte o parafuso sangrador. A outra roda mais distante do sistema central é a roda traseira esquerda. Faça a mesma coisa nela até sentir que o pedal está mais difícil de ser pressionado.
Os passos são:
O processo é muito simples.