Tanto na frota Azul quanto da Gol, os melhores assentos estão nas fileiras 1, 2, 11 e 12. Já na LATAM, as poltronas das fileiras são 1, 10, 12, 14, 20 e 23 são consideradas os melhores lugares da aeronave.
A pré-reserva não garante o assento escolhido. A confirmação de assento é feita no momento do Check-in, que pode ser realizado em nosso site ou aplicativo com 48 horas de antecedência do horário do voo, ou no aeroporto no dia da viagem.
Você pode reservar seu assento durante o processo de compra de sua passagem, na seção Minhas Viagens com seu código da reserva ou ligando para a nossa Central de Vendas e Serviços.
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Frota
A LATAM Airlines Brasil oferece 318 lugares na Classe Econômica e 30 assentos full flat na Premium Business, que reclinam até 180 graus.
A companhia Gol Linhas Aéreas anunciou que vai aumentar em 5% o número de assentos de suas aeronaves nos voos comerciais, passando dos atuais 177 para 186. O espaço entre as poltronas de 86,3 centímetros será mantido nas fileiras da frente para a categoria Gol+ Conforto e a classe Gol Premium em voos internacionais.
O número oficial diz que foram 1.
A capacidade máxima, certificada, é de 853 passageiros, em uma configuração de classe única econômica, A Airbus lista também o layout de três classes padrão, acomodando 525 passageiros, com 10 assentos na primeira classe, 76 assentos na classe business e 439 assentos na classe econômica.
O 737-800 tem capacidade para 162 passageiros em uma configuração de 2 classes, ou 189 em classe única.
O 777-300 transporta 368 passageiros com alcance de até 11.
Quando um carro é atingido por um raio, as cargas elétricas se espalham por sua superfície metálica externa sem ameaçar quem está dentro, afirmam especialistas de física da Universidade de SP. O motivo é que o automóvel é blindado eletricamente. O carro, por sua estrutura de aço, funciona como uma “gaiola metálica”.
Uma pessoa dentro de um avião também está protegida, pois o relâmpago tende a fluir ao longo das partes metálicas externas, não penetrando no avião e seguindo seu caminho na atmosfera.
Conforme o site da Agência Nacional de Avião Civil (Anac), os efeitos dos raios em uma aeronave em voo são diferentes dos os efeitos sobre alvos no solo em grande parte devido à falta de aterramento, o que impede a corrente de causar todo o potencial de dano.
Em linguagem de quem já esqueceu da matéria que estudou para o Enem, quando o automóvel é atingido por um raio, as cargas elétricas se espalham apenas pela superfície metálica e não atingem o motorista e os outros passageiros, que estão no interior do veículo.
Hoje em dia, quando um raio atinge uma aeronave, causa apenas danos parciais na fuselagem e nas antenas externas. Isso acontece porque, além da modificação do sistema de combustível, os sistemas eletrônicos das aeronaves geralmente são blindados para evitar interferências da radiação dos relâmpagos.
Para que um raio possa ocorrer é necessário que existam cargas de sinais opostos entre nuvens ou entre nuvens e o solo, quando isso ocorre, a atração entre as cargas é tão grande que provoca a descarga elétrica.