procedimento para leitura direta
Primeiro realize a desmontagem do sistema de freio. Em seguida, com uma lixa, elimine as impurezas do cubo de roda. Depois de fazer esse processo, insira o relógio comparador na base inferior do corpo do amortecedor. Aqui, não esqueça de ajustar o braço, verificando se a agulha está tocando na superfície do cubo.
Como saber se o disco de freio está empenado? O procedimento correto para saber se um disco de freio está empenado é com o auxílio de um relógio comparador com base magnética, encontrado em oficinas especializadas em manutenção de freios automotivos.
Deve-se inspecionar:
Os discos de freio empenados também podem gerar ruídos com ou sem o pedal de freio estar acionado. As principais causas do empenamento dos discos de freio são o superaquecimento, as mudanças bruscas de temperatura, ou eventuais golpes sofridos durante o funcionamento ou até mesmo no seu manuseio ou montagem.
Por que discos de freio empenados É justamente esta exigência de atrito, e a alta temperatura gerada nesse processo, que causam alterações na constituição original dos discos de freio. Portanto, quanto melhor for a qualidade dos discos de freio, maior será a sua resistência e menor a possibilidade de empeno.
Quando o freio do carro não está em boas condições, ele pode trepidar e causar certos barulhos. Em geral, esse barulho aparece, juntamente com as trepidações, quando os discos estão empenados. Eles empenam quando estão muito finos, ou seja, desgastados.
O chiado, ou assobio ao acionar o freio do veículo é uma micro-vibração quando as pastilhas entram em contato com o disco de freio, esta vibração pode ser causada por vários motivos: 1 – Pastilhas de freio vitrificadas (endurecidas). 2 – Pastilhas novas instaladas em discos de freio deformados.
Normalmente o barulho no freio de “assobio” ou “agudo” é causado por três situações dentro do universo automotivo, o desgaste da pastilha de freio, pastilhas de má qualidade/serviço executado de maneira incorreta ou algum tipo de material grudado ou aderido as pastilhas de freio.
Os freios ABS quando estão em excelentes condições de funcionamento, provocam apenas ruídos tradicionais de destravamento da roda em freadas mais agressivas. No entanto, barulhos ao acionar os freios, são sinais de alerta. Este som pode estar acontecendo pelo desgaste das pastilhas.
Veja alguns sinais:
A dica é manter o pedal acionado. Ao manter a pressão no pedal, o ABS atua de maneira eficaz para reduzir ao máximo a distância de frenagem. ... Quando a luz do ABS permanece acesa, sinaliza que o sistema apresenta alguma falha e necessita de checagem ou precisa de manutenção.
O ABS (Anti-lock Braking System) é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em derrapagem quando o pedal do freio é pisado fortemente, evitando a perda de controle do veículo. Esse sistema é composto por sensores que monitoram a rotação de cada roda e a compara com a velocidade do veículo.
O Freio ABS é mais eficiente quando comparado ao freio convencional, isto porque não causa o travamento das rodas, permitindo maior controle sobre o veículo. ... O freio ABS é mais eficiente que o freio convencional por permitir maior controle por parte do motorista, uma vez que não causa o travamento das rodas.
Automotive Business. A Volkswagen ampliou o número de veículos equipados de série com airbags e freios ABS. Todos os modelos Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend fabricados desde o início do ano trazem esses itens a partir da versão básica.
O freio a disco, por exemplo, trava as rodas do carro completamente no momento em que é acionado, podendo causar a derrapagem do carro e provocar acidentes com maior facilidade. Já o freio ABS tem um sistema em que o carro não para por completo, e sim aos poucos.
Atualmente, o equipamento é opcional e custa de R$ 1,5 mil a R$ 3 mil. Em alguns casos, o valor final do carro pode ficar ainda maior, já que, segundo uma pesquisa da Associação Brasileira de Defesa do Consumidor, 30% dos modelos não têm freios ABS nem mesmo como opção.
Ou num piso molhado, ou com areia ou terra. Então, para evitar que elas se travem, o ABS reduz a pressão do sistema hidráulico. Então, quando a luz do ABS se acende, pode ser um problema no circuito elétrico que acionou o alerta. Muitas vezes, basta desligar e ligar novamente o carro para que ela se apague.
Abra o parafuso sangrador, senão toda sujeira retorna para o ABS e pode entupir a válvula solenóide. Use uma ferramenta do tipo grampo para bloquear o flexível (A). Isso é necessário pois, quando o fluido retorna, passa pelo módulo e o grampo impede que a sujeira volte para a unidade hidráulica.
É possível instalar freios ABS e/ou airbags em carros sem os sistemas? Depende do veículo, mas o custo da adaptação dificilmente justificará a modificação. Em modelos que já oferecem o sistema em outras versões, a adição fica mais fácil, porém envolve a troca de componentes como circuito de freio, chicote e até painel.
Considerando que o valor médio de veículos populares está em torno de R$ 40 mil e o custo do airbag fica na faixa de R$ 4 mil, ele representa “apenas” 10% do valor total. Porém, acidentes graves, como em casos de colisão frontal, componentes como o eixo e a longarina também sofrem danos consideráveis.
Não é possível instalar. Nem em motos e nem em carros. É item que tem que vir de fabrica pelos inúmeros sensores que necessitam ser instalados e pela ECU própria.
OLHE PARA O SENSOR Além das rodas fônicas, o painel pode ter luzes de advertência, com a sigla ABS em cor amarela. Alguns modelos de motocicleta possuem uma tecla no guidão para o acionamento do ABS. Já o módulo do ABS geralmente fica em locais mais ocultos, de difícil acesso para a visualização.
O ABS evita o travamento das rodas em frenagens bruscas e facilita a parada em pisos escorregadios. Mais simples, o CBS distribui a força de frenagem entre as duas rodas e diminui a distância que a moto leva para parar, mesmo que o motociclista só acione o freio traseiro, um hábito incorreto.
Sistema nas duas rodas. ... Portanto, enquanto o CBS ou UBS só diminui o espaço de frenagem se o usuário acionar só o freio traseiro em comparação ao mesmo procedimento na moto sem o CBS ou UBS, o ABS não permite o travamento das rodas.
Batizado de CBS, (as iniciais do sistema em inglês, Combined Braking System), ele permite distribuir o poder de frenagem nas duas rodas por meio de um único comando que, no caso da nova versão da CC 150 Titan, é o pedal de freio.