E essa informação está no próprio pneu. É que existe uma marcação que indica o desgaste máximo admitido. Esse desgaste é limitado pelo Código Nacional de Trânsito que determina que a profundidade mínima nos sulcos de um pneu não seja inferior a 1,6 mm, medido da base do sulco a parte mais externa da banda de rodagem.
A forma mais simples e comum de medir os sulcos dos pneus é realizar a leitura do pneu pelo indicador de desgaste. Ele consiste em um bloco de borracha de 1,6 mm de espessura embutido no fundo dos canais longitudinais. Para encontrar a posição do indicador de desgaste na peça, deve-se procurar na lateral do pneu.
O TWI é um recurso desenvolvido pelos fabricantes, que visa facilitar a vida dos proprietários de veículo na hora de verificar o estado dos pneus.
Em primeiro lugar, no fundo dos sulcos têm o TWI (Tread Wear Indicator), indicador do desgaste do piso/banda de rodagem, que se o pneu já encostou neles, então está na hora de trocá-lo. Se você não percebeu esses indicadores no fundo dos sulcos, saiba que a espessura mínima do sulco é de 1,6 milímetro.
O Principal indicativo de verificação das condições do Pneu é o TWI (Tread Wear Indicator), em tradução livre “Indicador de Desgaste da Banda de Rodagem”.
Veja na foto do lado esquerdo um pneu que passa na vistoria tranquilamente pois está novo, e do lado direito um careca onde não passa. Chave de Roda, macaco e triângulo: Esse trio serve para trocar o pneu do step com um dos que estão sendo usados.
Também reprova o fato de estarem ilegíveis o número do chassi e o do motor, sendo ideal que não haja nenhuma rasura ou indícios de adulteração nesses itens. Etiquetas de identificação e gravações nos vidros são outros itens analisados na vistoria e, em caso de divergência ou irregularidade, serão passíveis de reprova.
Pneus que estejam em bom estado e que ofereçam segurança adequada para o novo comprador. Dispositivo de sinalização luminosa ou refletora de emergência. Marcador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo (Tacógrafo). Cinto de segurança em boas condições para todos os passageiros.
A leitura desses valores é feita da seguinte forma:
E ele varia de 60 a 800, onde se se estabeleceu que o número 100 indica a durabilidade padrão. Se o treadwear for 70, significa que o pneu dura 70% do padrão. Ao contrário: se o treadwear for, por exemplo de 300, significa que aquele pneu dura três vezes mais que o padrão.
Quanto tempo dura um pneu? Em média, pneus originais de carros de passeio devem durar de 40 a 60 mil quilômetros até a primeira troca, porém, alguns fatores podem reduzir pela metade essa expectativa. Confira alguns exemplos de situações ou práticas que prejudicam a durabilidade do pneu: Pneus de baixa qualidade.
Por exemplo, o desenho da Continental agrada aos perfis mais clássicos, enquanto a Pirelli costuma ser a preferida por quem se identifica com um layout mais esportivo. Independentemente da sua escolha, seja Pirelli ou Continental, a segurança e a qualidade estarão garantidas e você não vai se arrepender.
Portanto, o pneu Goodyear é bom, caso você seja uma pessoa que viaja muito ou roda centenas de quilômetros por semana. A marca também tem investimentos em outras empresas para ampliar as vendas, além de atingir públicos diferenciados, como Kelly Tires e Direction.
O preço médio praticado pela medida será de R$ 300. Segundo a Continental, no confronto com concorrentes Michelin e Pirelli, o Power Contact 2 é melhor não só em rendimento quilométrico, como também em resistência ao rolamento e frenagem em piso seco. Também supera o Pirelli em frenagem em piso molhado.
Cara, pode pegar continental sem medo, bem melhor q Goodyear, tive os dois num fiesta e o goodyear durou muito pouco. Já o continental alem de durar muito mais é silencioso. Nao perde nada pra Michelin, Toyo, Yokohama e Dunlop.
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