O líquido de arrefecimento é um líquido composto por 50% de água desmineralizada e 50% por aditivo a base de etileno glicol. Ele percorre as partes internas do motor com direção ao radiador, porém, não entra em contato com a parte de combustão.
Fazem parte do sistema arrefecido a água:
Como funciona o sistema de arrefecimento? A água, com o auxílio da bomba d'água, percorre e resfria a temperatura do motor através da troca de calor realizada pelo contato entre o bloco do motor e a água que passa pelas galerias do motor. É de extrema importância o uso de aditivo no sistema de arrefecimento.
Se o frentista do posto disser que a água do radiador do seu carro está baixa, não há motivos para desespero. O fluido do sistema de arrefecimento (água e aditivo) costuma baixar mesmo, mas é preciso avaliar a quantidade a ser reposta. É importante diferenciar a perda normal de vazamento.
O Sistema de arrefecimento tem como objetivo retirar o excesso de calor do motor mantendo a temperatura na faixa de 85º a 95º C. Os meios arrefecedores usados são o ar e a água. O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente.
Nos motores do tipo Diesel a taxa de compressão é cerca de 20 ou maior, atingindo-se no final da compressão pressões mais de 60 vezes a pressão no início da compressão e altas temperaturas. A injeção do combustível para dentro deste gás altamente aquecido é seguida de combustão por auto ignição e expansão dos gases.
Manter o controle da temperatura do motor em funcionamento é muito importante. No caso dos motores diesel, o ideal é que eles operem entre 85 ºC e 95 ºC. Para que esse limite seja mantido, existem diversos mecanismos e componentes que devem ter monitoramento constante.
De forma geral, o ideal é que ele trabalhe em temperaturas entre 80º C e 100º C, dependendo do modelo do veículo. Contudo, existem diversas situações que podem causar o superaquecimento do motor e, por isso, devem ser observadas com atenção pelos motoristas. Descubra, a seguir, as principais!
Os veículos mais antigos trabalhavam com temperatura de 80 graus celsius aproximadamente, hoje é bem maior, vai de 100 até 120 graus celsius, dependendo do projeto do motor.
Na grande maioria das vezes, a razão é o superaquecimento do motor. Embora o motor a diesel seja construído para aguentar temperaturas até 100ºC, mesmo assim ele pode aquecer demais e parar de funcionar. Ou ainda pior, sofrer consequências permanentes como ter a junta queimada ou até a fundição do motor.
Causas do superaquecimento do motor A válvula termostática travar na posição fechada e impedir o fluxo de água fria para resfriar a temperatura do motor. A bomba d'água apresentar vazamentos ou ter uma de suas pás desgastadas e, assim, não conseguir impulsionar a água na velocidade ideal.
O motor pode estar esquentando por diversos motivos, os principais são os problemas na correia da ventoinha, na bomba de água ou no termostato, panes elétricas ou perda de líquido de arrefecimento - geralmente, é causado por algum vazamento na mangueira ou no radiador. O problema pode, sim, ser do radiador.
Se o motor ferveu, quais são os danos e consequencias? Quando o motor ferve, pode ser que a junta do motor fique queimada, o que é um dano não tão caro. Uma consequencia mais séria é o empenamento do cabeçote, se isso acontecer, deve ser feita a retífica do motor, o que fica bem caro.
Porque as temperaturas ambientes estavam mais baixas. Depois que apareceu esse calorão, aí a água do radiador ferveu. ... De modo que o vapor d'água vá saindo aos poucos e não aconteça aquele jato de vapor e água, extremamente quente que pode te queimar.
No processo de ebulição da água formam-se bolhas na superfície do líquido pelo fato de a pressão do vapor da água ser igual à pressão na superfície do líquido. Quando fornecemos calor às substâncias, elas têm sua temperatura elevada. Assim, elas tendem a mudar de fase, ou seja, passam de um estado para outro.
O superaquecimento de um veículo ocorre devido a falta de água no sistema de arrefecimento ou até mesmo a falta de circulação de água no sistema que pode ser desencadeado por problemas na válvula termostática.
Re: Carro borbulhando reservatório de água depois de desliga Será que pode ser o reservatório? Se está borbulhando é falta de pressurização do sistema.
A ventoinha é uma das peças do sistema de refrigeração do radiador. Ela é acionada somente quando há necessidade de estabilizar a temperatura acelerando a passagem de ar pelo radiador para haver a troca de calor. ... Verifique sempre a água do motor, pois é ela que ajuda a regularizar a temperatura.
Neisilva, Se a temperatura manter o mínimo de 90º rodando em pista livre é normal. A ventoínha do EFI 95 aciona aos 100º. Em marcha lenta, ligado a partir do motor frio, a ventoinha demora meia-hora para armar.
Segue a tubulação de água que talvez uma hora você encontre um sensor. Veja se os plugs dele estão limpos e bem conectados. Se a luz da injeção tá acendendo, pode ser que o módulo esteja recebendo uma informação errada a respeito do sensor de temperatura da água, se houver.
O sensor de temperatura é um componente do carro que determina quando a ventoinha do radiador liga ao ler a temperatura do sistema de arrefecimento. Se por algum motivo o sensor não estiver funcionando da maneira correta, a ventoinha não será acionada ou, caso funcione, será ligada diretamente.
Se o sensor não estiver funcionando apropriadamente, a ventoinha não será acionada ou se acionará direto porque ele não saberá que a temperatura está suficientemente quente para requerer a ativação, o que pode levar ao superaquecimento. O sensor está geralmente localizado na tampa do termostato do carro.
Se o sensor não estiver funcionando como deve, a ventoinha pode ficar acionada de forma contínua, pois não existe informação correta sobre a temperatura do veículo. Verifique também o nível do fluido de arrefecimento do sistema. A maneira mais simples de fazer isso é olhar para o seu reservatório.
Assim, quando a temperatura da água chega à 92 graus, a voltagem correspondente é enviada á ECU e esta, então energiza um relé, que aciona a ventoinha, mas passando através de uma resistência o que resulta numa rotação menor do motorzinho o que dá uma vazão de ar menor.