Para testar seu funcionamento é importante fazer uma verificação elétrica com a válvula montada na bomba de alta pressão. Um componente em bom estado deve apresentar uma resistência entre os terminais 1 e 2 de 2,6 Ω a 3,1 Ω à uma temperatura de 20 ºC.
Como regular? A válvula redutora de pressão de ação direta geralmente pode ser ajustada através do parafuso localizado na parte superior da tampa de plástico. Você pode girá-lo no sentido horário para aumentar a pressão e no sentido anti-horário para diminuir a pressão.
O aplicativo SennREG é uma ferramenta útil para você levar para o campo e verificar o desempenho do regulador de pressão. Com apenas alguns toques, você vai saber exatamente o que esperar do regulador de pressão.
Nos motores ciclo diesel common rail, com sistema de injeção direta de combustível sob alta pressão, a válvula MPROP é uma válvula reguladora de pressão, localizada na bomba de alta pressão, e tem como função dosar o débito de combustível na bomba injetora (KNAPP, 2010).
A válvula EGR é um dispositivo colocado no sistema de escape que reduz as emissões de poluentes, especialmente em carros a diesel, embora também seja instalada em motores a gasolina. ... A válvula recebe esse nome pela sigla em inglês ( EGR = Exhaust Gas Recirculation /Recirculação de Gases de Escape).
Já na injeção direta é um sistema com tecnologia mais avançada e precisa, em que o combustível é injetado dentro dos cilindros - ou seja, a mistura acontece dentro da câmara de combustão. E Isso acontece a uma pressão bem mais elevada, de 150 a 200 bar, que acaba pulverizando o combustível em escala microscópica.
Um modulo de injeção com defeito pode causar problemas intermitentes no veículo, como paradas frequente de funcionamento ou falhas de ignição. Os sintomas podem ir e vir e podem não parecer ter nenhum tipo de padrão para sua frequência ou gravidade.
O serviço de inspeção e limpeza de injeção custa entre R$ 100 e R$ 190, dependendo do tipo de equipamento utilizado para a retirada das impurezas do bico (descarbonização ou ultrassom, que é mais caro).
Já quando a luz da injeção eletrônica acende forma esporádica no painel, sem ficar acesa por muito tempo ou piscando, normalmente o problema é mais simples. Por exemplo: pode ser um problema de leitura da sonda lambda, que fica junto ao coletor de escapamento. Isso devido ao combustível adulterado, como falamos antes.
A luz da injeção eletrônica é representada, no painel, pelo desenho de um motor amarelo. Sempre que o motorista coloca a chave na ignição e gira, ela se acende. ... Se a luz de injeção fica acesa ou piscando indica que existe algum problema no motor. A luz da injeção eletrônica acende em marcha lenta ou acelerando.
O defeito mais comum que atendemos na oficina é luz de injeção acesa no painel. Isso normalmente ocorre pois o GNV é um combustível de mistura super pobre, e para contornar isso, os kits GNV contam com um dispositivo chamado simulador de sonda, que envia para a ECU um sinal próximo do ideal.
O variador de rotação informa para a central eletrônica que o pistão está em uma posição adiantada. Dessa forma a ignição do combustível líquido se solta, fazendo com que a queima do GNV seja completa. Ele permite adiantar em até 15 graus o ponto de ignição.
Instalar todos os componentes do sistema GNV o mais distante possível da bobina de ignição e passar o chicote longe dos cabos de alta tensão. Instalar em posição vertical e proteger todos os componentes de possíveis infiltrações de água. Instalar em local arejado, distante das fontes de calor intenso.