Essa peça é responsável pela entrada e saída de ar em um motor. ... Caso contrário, acontece a perda da potência do motor. Para que essa variação seja resolvida, é utilizado o variador de avanço. Por meio dele, é possível regular o gnv e a central eletrônica do carro de acordo com o modelo do automóvel.
Sempre ligar o fio preto na bateria, e de preferência utilize terminais para uma boa conexão. O variador de avanço será acionado junto com o +12V pós-chave de ignição (Linha 15). será acionado somente no GNV (+12V GNV). O variador de avanço será acionado no modo FLEX e no GNV (+12V FLEX).
O melhor variador de avanco para gnv
Ajuste / Calibração
Mantenha uma aceleração leve, deixe o carro desenvolver gradualmente e evite regime de altas rotações. Troca de marcha aproximadamente em 2500 rpm é o ideal; – O estado das velas influenciam no consumo de GNV, mais do que no combustível original.
Na diferença entre os três exemplos, o GNV economiza R$ 129,50 e R$ 171,50 a cada 1.
Posto GNV: Aplicativos para você achar o mais próximo e barato
Os melhores Redutores importados atualmente são da marca italiana Lovato disponíveis são o modelo RME090 e RME140 para 120Hp e 190Hp importados da Itália. Já os nacionais Préssor até 128Hp e o Rodima até 140Hp.
Como o redutor de pressão do GNV funciona? O redutor funciona a partir da ação de câmaras controladas por molas, válvulas e diafragmas, pelas quais o gás vai sendo conduzido. As principais responsáveis pela retirada de pressão nesse trajeto são as membranas que recobrem as câmaras.
A função do Redutor de Pressão, também conhecido como Válvula reguladora de pressão, é reduzir com segurança a pressão do GNV armazenado nos cilindros, em tono de 220 bar, até a pressão de serviço utilizada no coletor de admissão do motor.
Instalação de redutores
Cuidados para carros com sistema GNV Durante o inverno, quando as temperaturas caem, o redutor de pressão pode congelar. O problema é provocado pela velocidade da saída de GNV em alta pressão, que esfria o cilindro. ... Quando há o congelamento do redutor, a passagem do GNV é comprometida, e, com isso, o carro morre.
Esse dispositivo é utilizado em carros que utilizam o gás natural veicular como forma de combustível. Ele basicamente serve para desconectar os bicos injetores do carro, para que não haja introdução de combustível líquido no motor do carro enquanto o GNV estiver sendo usado.
Tem redutores que possuem dreno, que basta abrir para sair o óleo, e nestes casos o redutor deve ser instalado em posição que bastaria abrir o dreno para o óleo sair, dispensando a retirada do redutor do local.
A limpeza dos bicos é realizada pela imersão dos mesmos em uma cuba com um líquido para desmanchar a sujeira e a emissão de ondas de ultrassom para que haja uma vibração de alta frequência de modo que solte a sujeira que foi enfraquecida pelo líquido.
Retire a válvula e coloque fira veda-rosca em sua rosca em um total de 7 a 8 voltas, no sentido horário; Rosqueie a válvula novamente no cilindro, contando o número de voltar até conseguir o aperto. Aperte a válvula com chave em um total de 3 voltas.
Redutor de pressão IGT, para IG501 para GNV G5 eletrônico R$500,00 Semi novo, um mês de uso, na garantia.
É uma válvula obrigatória na instalação do GNV por onde se abastece o veículo. Tem 3 posições de conexões, sendo uma para a válvula de cilindro e outra para o redutor. E uma conexão para o manômetro do GNV, que dispõe de parafuso tampão se o manômetro estiver no redutor ou num T de linha para manômetro.
Com um desses é possível rodar, aproximadamente, 270 km. Esses são só alguns exemplos. Existem cilindros GNV de outras dimensões e uma convertedora de confiança será capaz de avaliar qual opção é mais adequada e satisfatória para cada caso.
Dividimos a distância pela autonomia => 1.
20 quilos
Delphi faz cilindros de gás 70% mais leves. Após três anos de pesquisa, o Centro de Tecnologia da Delphi Automotive Systems do Brasil, instalado em Piracicaba, desenvolveu um cilindro para armazenamento de gás natural em carros de passeio e veículos pesados 70% mais leve que os de aço convencional.
Ele disse, por exemplo, que o consumidor que gasta R$ 48 para encher o cilindro de 15 metros cúbicos ao preço de R$ R$ 3,20 o m³, gastará o mesmo valor para encher o tanque de 11,5 quilogramas ao preço de R$ 4,16 por quilograma.
Isso porque um quilograma de GNV chega a conter até 30% a mais de gás (em massa) em relação ao metro cúbico: 1 kg equivale aproximadamente a 1,3 m3.
Segundo o último levantamento da média do valor do GNV no Brasil, o preço do combustível gira em torno de R$ 3 o metro cúbico.
Para transformar o consumo de m3 de gás em kg de GLP no mesmo período, basta multiplicar a quantidade consumida em m3 por 2,25; Para saber o custo do gás consumido por cada condômino, basta multiplicar a quantidade consumida em kg pelo custo de compra do kg de gás.