Listei 4 problemas comuns na embreagem, os quais poderão ser conferidos a seguir.
Como saber se o atuador de embreagem está ruim? A forma mais clara para saber se o atuador de embreagem está ruim é fazendo a análise diretamente em uma oficina, como foi o caso do atuador do Fox do nosso cliente. Ele estava “melado” de óleo e, automaticamente, nosso mecânico suspeitou de um vazamento.
Quando a embreagem é baixa, o carro começa a andar logo que o pedal é solto. Dessa maneira, não é necessário levantar tanto a perna para dar a partida. A embreagem alta, por sua vez, exige que o motorista suba a perna até que o pedal chegue a um ponto específico, e só então o carro sairá.
Num sistema “semi-hidráulico”, o pedal da embraiagem aciona um pistão no cilindro mestre da embreagem (servo embreagem). Esta ação força a passagem do fluido hidráulico através de um tubo até cilindro atuador da embreagem (CRC), onde outro pistão aciona o mecanismo de debreagem.
Peça para que pise no pedal da embreagem e segure-o bem no fundo. Solte o parafuso de sangria do cilindro escravo e deixe-o aberto até que todo o ar tenha saído do sistema e uma corrente constante de fluido esteja saindo pelo parafuso. Aperte-o novamente e solte o pedal da embreagem.
Mantenha a bomba mais alta do que o cilindro. Abra a válvula de alívio da bomba. Pressione a parte traseira do cilindro para ajudar o pistão se retrair, desta forma o ar irá fluir do cilindro e da mangueira para o reservatório de óleo da bomba.
Tem duas mangueirinhas, uma fica ligado abaixo do recepiente de oleo dos freios,e a outra segue para a embreagem. Proximo da caixa de marchas. Ao lado de onde ele é conectado tem o local para sangrar.
A cada substituição da embreagem substitua também os atuadores. Execute o processo de sangria, com um equipamento adequado, do sistema com o dispositivo adequado. Remova o tampão do sangrador, abra a válvula e acione o pedal de embreagem de forma acentuada, puxando o pedal para facilitar o processo.
Simplesmente encha o tanque com fluído de embreagem, pressurize, abra a válvula de purgação localizada no cilindro próximo ao lado esquerdo do compartimento do motor, perto da tampa, e insira a mangueira do tanque. A pressão do kit purgador vai expelir o antigo fluído de embreagem e substituí-lo pelo novo fluído.
Existem dois tipos de acionamento da embreagem: hidráulica e a cabo. ... O acionamento hidráulico tem como vantagens a maior durabilidade, ser mais macio e ter a regulagem automática da altura do pedal. Isso significa que o motorista não pode regular manualmente a altura do pedal, como é possível no sistema de cabo.
Evite fazer o controle de embreagem quando o carro estiver parado na subida. Nessa hora, o ideal é usar o freio e o ponto morto. O mesmo vale para congestionamentos e sinal vermelho: coloque o carro em ponto morto e acione o freio. Não deixe o pé esquerdo apoiado sobre o pedal da embreagem.
CUSTO PARA TROCAR OS COMPONENTES DA EMBREAGEM Normalmente, é vendido um kit com o platô e o disco de embreagem, que pode custar de R$ 250 a R$ 1000 dependendo do modelo. Já o rolamento varia de R$ 50 a R$ 80, enquanto o cabo da embreagem pode custar de R$ 20 a R$ 50.
O bom uso da embreagem começa quando o carro ainda está parado. Ao se posicionar diante do volante, coloque um pé na embreagem e outro no freio, com a marcha ajustada no freio para evitar aquela típica “arrancada” para frente. Ao dar a partida, lembre-se da expressão “pé na embreagem”!
Normalmente, ao dar a partida no carro, o motorista pode andar com a primeira marcha até, mais ou menos, uns 15 km/h. Já na segunda marcha, é melhor trafegar com o carro até cerca de 25 km/h, sem ultrapassar muito isso. Para passar à terceira marcha continue, no máximo, até 45 km/h.
Resumindo, o jeito certo de passar por lombadas é: