Caso ele esteja conectado, o problema pode ser na fiação interna. Por isso, com um multímetro no modo Ohms (Ω), é possível saber se o fio está com defeito, verificando se o nível máximo continua ou se está baixo, pois, ambos refletem mais ou menos combustível no tanque.
A adição de solventes ao etanol ou à gasolina afeta completamente o sistema de alimentação de combustível, e, nesse caso, a bomba pode acabar ficando totalmente entupida. Segundo o site da Bosch, é possível perceber claramente a oxidação e a corrosão causada à bomba em função da utilização de combustível adulterado.
Como o próprio nome diz, as bombas de combustível internas ficam dentro do tanque, trabalhando integradas com outros componentes do sistema. As externas ficam instaladas em um suporte, que pode estar localizado em qualquer ponto da linha de combustível, geralmente na parte traseira do veículo.
A função da bomba de combustível é deslocar, em alta pressão, o combustível do tanque para o sistema de alimentação do motor.
Sua função é a de transformar energia mecânica proveniente de um motor de acionamento em energia hidráulica. Responsável por produzir um fluxo capaz de transmitir pressão e habitualmente é classificada por sua capacidade de pressão máxima de operação e pelo deslocamento em litros por minuto com determinada rotação.
Essa informação consta no manual do carro. Assim, quando a luz de advertência se acender no painel (com o desenho de uma bomba de combustível), é possível saber a quantidade aproximada de gasolina ou etanol restante.
O parafuso de combustível está localizado no carburador e está muito próximo ao motor. Quando você gira o parafuso de combustível no sentido horário, ele fornece uma mistura pobre e, quando é girado no sentido anti-horário, produz uma mistura rica.
Nesse caso, segundo eles, a solução é simples: com a ignição desligada, basta desconectar o cabo da vela e secar o interior do conector, batendo-o na palma da mão para retirar a água e assoprando com força. Um pano e uma chave de fenda ajudam bastante.