substantivo feminino [Aeronáutica] Ação ou efeito de estolar, de atingir o limite de velocidade, numa aeronave, abaixo do qual ela corre o risco de cair; estol. Etimologia (origem da palavra estolagem).
(1) Condição de um aerofólio ou avião em que ele se encontra operando num ângulo de ataque maior que aquele de máxima sustentação. É uma perda da velocidade de voo, e em muitos casos, perda temporária da sustentação e do controle da aeronave.
Para fazer o avião perder altitude, o piloto tem diversos recursos disponíveis. O primeiro deles é reduzir a potência dos motores. Com menos tração, a sustentação diminui e o avião começa a descer. Isso faz com que o avião também perca velocidade, o que é necessário para a configuração final de pouso.
Estol ou perda de sustentação (do inglês stall) é um termo utilizado em aviação e aerodinâmica que indica a separação do fluxo de ar do extradorso da asa, resultando em perda total de sustentação. Uma aeronave em situação de estol (stall, estolando) não está voando mas sim caindo.
O avião supera duas forças que o puxam para baixo: a resistência do ar e o peso dele mesmo (um Boeing 737-700 tem até 70 toneladas!). A vitória surge graças a dois fatores: um motor potente, que cria um impulso maior do que a resistência do ar, e a asas capazes de mantê-lo voando.
Profundor – Localizado na parte traseira do estabilizador horizontal, é uma superfície móvel que se movimenta para cima e para baixo. Quando acionado pelo manche do piloto, faz o avião levantar ou abaixar o nariz. ... Esse sistema permite que o avião incline as asas para o lado.
Em termos simplificados, o movimento da profundidade faz com que o nariz da aeronave aponte para baixo ou para cima. ... A redução da força para baixo na cauda, causada pelo movimento da profundidade para baixo, faz com que a cauda suba e o nariz da aeronave abaixe.
Os jatos comerciais geralmente tocam a pista de pouso com velocidade entre 130 nós (240 km/h) e 145 nós (268 km/h). Um Boeing 737 pode pousar no aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, por exemplo, com uma velocidade de cerca de 135 nós (250 km/h).
Aviões a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de decolagem e pouso (150 a 250 km/h).
O Jumbo atinge 240 Km/h após 30 segundos rolando na pista e decola a 315 km/h.
O helicóptero de fabricação russa Mim-38 bateu o recorde mundial de altitude na categoria entre 10 e 20 toneladas após alcançar nesta segunda-feira (27) 8.
Viagem com chuva: pode-se viajar com segurança mesmo com chuva forte. Até porque o avião opera normalmente nessas circunstâncias Só é possível ocorrer algum desconforto por causa de eventual turbulência. Viagem com tempestade: os aviões são construídos para suportar raios e relâmpagos, sem afetar a segurança do voo.
Voo nacional mais curto no país dura 17 minutos; o mais longo leva 4 horas.
Para que o avião vença seu próprio peso e se mantenha no ar, ele precisa de asas especais. Elas têm a parte de cima curvada e a de baixo, reta. Com isso, o ar corre mais depressa por cima da asa do que por baixo dela, o que mantém a aeronave lá no céu, entre as nuvens.
A capacidade de voar das aves é totalmente dependente de uma série de adaptações que permitiram a conquista do ambiente aéreo. No sistema respiratório pulmões alveolares são combinados com sacos aéreos que não participam das trocas gasosas, mas criam um fluxo de ar contínuo e em uma única direção nos pulmões.
Ele se comunica através de um radar em solo e este replica seu sinal para o controle de tráfego aéreo, que assim sabe exatamente onde o avião está, para onde vai e de onde vem. Se for desligado, o avião simplesmente desaparece do controle aéreo e fica invisível também aos demais aviões.
Eles melhoram a Segurança ao permitir que o piloto voe a aeronave em voo nivelado, faça curvas ou outras manobras sem uma referência externa à aeronave, tal como o horizonte.
Bem, basicamente a resposta é não. Eles não conseguem enxergar absolutamente nada a frente além dos painéis de suas aeronaves. Se você já voou de noite, provavelmente também já notou a imensa escuridão vista da sua janela, com exceção às luzes das cidades quando o avião está em processo de pouso ou decolagem.
Tipos de aerovia
Algumas companhias disponibilizam dados sobre horários e check-in em seus sites, mas o mais prático é você ir direto ao site da Infraero. Lá existem duas opções de informação. A primeira é para consultar seu voo. Com o nome da companhia, o aeroporto de saída e número do voo em mãos, clique na opção "Consulte seu voo".
Rota internacional mais movimentada do mundo
O tráfego aéreo é gerido por controladores que assistem os aviões voando um após o outro na mesma rota, para se certificar de que eles estejam a uma distância mínima de 5km um do outro. ... são usados para voos no sentido oeste, enquanto que níveis de voo ímpares (310, 330, 350 etc.) são para voos para o leste.
R$ 5.
No Brasil, o órgão responsável pelo controle do tráfego aéreo é o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECA), que está subordinado ao Ministério da Defesa e ao Comando da Aeronáutica.