Se o pneu estourar:
O que fazer quando o pneu de sua moto fura? Pode-se empurrá-la até o borracheiro ou utilizar os reparadores de pneus. Eles agem instantaneamente e permitem que você chegue até um local que conserte o pneu. Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus.
Bolhas e saliências nas laterais podem aparecer na parte interna ou externa de pneus, sendo comumente causadas por buracos ou choques. Choques fortes no pneu podem romper as cintas metálicas que dão resistência a ele, fazendo com que a pressão interna empurre a borracha para fora, formando a bolha.
O pneu deslocado causa uma pequena oscilação no volante. Isso confunde alguns motoristas que acreditam ser um problema de balanceamento das rodas.
Independentemente do motivo, se o pneu estiver torto o jeito é trocá-lo. Não há conserto para recuperá-lo. O motorista precisa ainda fazer balanceamento e geometria para conferir se o alinhamento está correto.
Este tipo de desagregamento não deve ser confundido com as marcas que muitas vezes ocorrem nos pneus largos de arrancada. Neste contexto, as marcas ocorrem quando a pressão de enchimento do pneu está muito baixa e o centro do pneu curva para cima ou desagrega em alta velocidade.
Ainda que o pneu com bolhas esteja novo, não há remendo que dê jeito de garantir a segurança como antes. Alguns profissionais vão afirmar que a vulcanização resolve. Acontece que a malha metálica interna do pneu, que foi avariada com o impacto, não é recuperada com esse processo.
Também conhecido como plug ou cogumelo, o manchão a frio, em resumo, consiste em colocar um disco de borracha na parte interna do pneu para “tapar” o furo. Para tal, o processo se vale de um selante aplicado sob pressão.
O processo de vulcanização Depois, ele raspa os dois lados do pneu com lixa, por dentro e por fora, bem na deformação. Na sequência, aplica cola, um reforço laminado de borracha e vulcanite (o mesmo que ebonite, é uma resina plástica rica em enxofre) pra dar o máximo de segurança.
O trabalho de riscagem custa entre R$ 30 e R$ 40, quase 10 vezes menos que determinados modelos de pneus novos.
É uma solução provisória, que requer um reparo definitivo urgentemente. Quanto custa: R$ 20 a R$ 30. Como é: aplica-se a frio um pequeno disco de borracha sobre o dano por dentro do pneu, usando pressão e um selante.
É uma solução provisória, que requer um reparo definitivo urgentemente. Quanto custa: R$ 20 a R$ 30. Como é: aplica-se a frio um pequeno disco de borracha sobre o dano por dentro do pneu, usando pressão e um selante.
Investimento. O investimento inicial para uma borracharia de 30 m² fica em 15 mil reais, sendo que 1 mil reais destina-se para a reforma do local, 9 mil para equipamentos e 5 mil de estoque inicial.
Um veículo pode seguir rodando por um determinado tempo mesmo com o pneu furado, mas com o passar do tempo o motorista sente a direção pesar e o veículo começa a apresentar problemas com a frenagem e com o desvio de obstáculos. O indicado é sempre parar o carro o mais breve possível.
Pode ser o pano protetor de camelback utilizado em ressolagens; • Posicione o corte contra a base, deixando-o alinhado com o eixo do volante; • Aperte bem o pneu. Se quiser, pode utilizar um saco de areia ; • Verifique se o pneu está bem moldado com a base da máquina; • O tempo de vulcanização depende do tipo de pneu.
R$ 1.
Para melhorar a qualidade da borracha e deixá-la propicia para ser usada industrialmente para as mais diversas finalidades, ela precisa passar por um processo denominado vulcanização. A vulcanização da borracha é a adição de enxofre sob aquecimento e na presença de catalisadores.
Da qualidade do composto de borracha; Das suas dimensões (porque estas vão definir o grau de deformação radial e circunferencial; Da temperatura de vulcanização; Do tipo de fluido utilizado no aquecimento do bladder (pode contribuir em maior ou menor grau para a sua oxidação);
A vulcanização é um processo de adição de enxofre à borracha crua, formando pontes de enxofre entre as cadeias do polímero que melhoram suas propriedades.
Goodyear
A pedido do gerente da Roxbury Rubber Company, de Boston, Charles Goodyear começou a estudar a forma da borracha resistir a variações de temperatura. Após várias tentativas sem sucesso, conseguiu obter borracha vulcanizada, misturando enxofre com borracha, em alta temperatura.