As locomotivas diesel constituem-se na realidade em verdadeiras usinas de energia volante. Dispõem de um motor diesel que funciona pela compressão de ar em câmaras denominadas cilindros. Quando o ar é comprimido, a sua temperatura aumenta. O calor resultante inflama o combustível injetado no cilindro.
As locomotivas negociadas são do modelo GE Dash-9 e têm valor unitário de R$ 4,9 milhões.
Trens possuem tecnologia mais antiga: geralmente, a locomotiva, localizada na dianteira, puxa todos os outros vagões pelo trilho. ... Já os trens de carga, por exemplo, têm tecnologia mais barata (o motor das locomotivas pode ser movido a óleo diesel e à eletricidade), e assim, fica menos custoso transportar produtos.
Se um vagão, por exemplo, permite 25 toneladas por eixo, o peso total poderá atingir até 100 toneladas, incluindo a tara do vagão e a mercadoria. Entretanto, se ele está circulando por uma linha que admite a circulação de trens com 20 toneladas por eixo, o peso total estará limitado a 80 toneladas.
Se um vagão, por exemplo, permite 25 toneladas por eixo, o peso total poderá atingir até 100 toneladas, incluindo a tara do vagão e a mercadoria. Entretanto, se ele está circulando por uma linha que admite a circulação de trens com 20 toneladas por eixo, o peso total estará limitado a 80 toneladas.
Há também os vagões-plataforma, usados para transportar contêineres e carretas. Algumas composições de trens têm mais de 150 vagões. Devido ao enorme peso que carregam, os trens de carga trafegam em velocidade menor que os de passageiros.
Ou seja, cada vagão movimenta o volume de quase quatro caminhões. Na prática, um trem composto de 100 vagões substitui 357 caminhões.
Embora não exista um padrão internacional, trens que alcancem mais de 200 km/h podem ser considerados de alta velocidade. O primeiro trem-bala foi inventado no Japão em 1964. Desde então, o meio de transporte foi sendo adotado em muitos países, ultrapassando os 400 km/h de velocidade máxima.
Consumo de combustível em marcha lenta