Se o veículo aquaplanar, a primeira coisa a se fazer é manter a calma e não pisar no freio bruscamente. Isso poderá causar o travamento das rodas, agravando a situação. ... Além disso, assegure-se de manter o volante na trajetória, mas sem movimentos bruscos que podem fazer o veículo rodar na pista.
18) O contato dos pneus com o solo é chamado de: Derrapagem.
Se, por exemplo, circular a 30 km/h, o seu tempo de reação levará a que o seu veículo percorra aproximadamente 9 metros antes de começar a parar. Caso circule a 60 km/h, você percorrerá 18 metros, uma distância equivalente a pouco mais de quatro carros, e a 120 km/h serão 36 metros antes que consiga frear.
Esse indicador nada mais é que uma pequena elevação, que fica no fundo do sulco da banda de rodagem, e serve para sinalizar o limite mínimo da altura dos sulcos – no caso, de 1,6 milímetros –, capazes de garantir a aderência.
Os sulcos do pneu são canais localizados no sentido tangencial da banda de rodagem e sua função principal é escoar a água para evitar aquaplanagem. Os desenhos também são responsáveis por garantir a aderência do pneu à pista.
A forma mais simples e comum de medir os sulcos dos pneus é realizar a leitura do pneu pelo indicador de desgaste. Ele consiste em um bloco de borracha de 1,6 mm de espessura embutido no fundo dos canais longitudinais. Para encontrar a posição do indicador de desgaste na peça, deve-se procurar na lateral do pneu.
Os cabelinhos no pneu são fruto do excesso de borracha (matéria-prima do pneu) que é deixada pelo molde da máquina de fabricação. ... Os moldes possuem pequenos buraquinhos (orifícios) que têm o objetivo de soltar o ar em excesso, retirar os gases de dentro do molde e possibilitar que a borracha se transforme no pneu.
O uso do profundímetro é muito simples: você simplesmente o introduz no sulco e dai mostra-se com quantos milímetros está o sulco; e chegando no ponto de remoção você deve retirar o pneu e não adiar esse momento.
O próprio motorista pode fazer essa análise através do Profundímetro, da Widmen, que é um cartão que possui uma seta de três cores que indicam o nível de desgaste do pneu. Para utilizar basta colocar a seta no sulco e verificar a cor que ficará para fora.
Você sabia que o próprio pneu já traz um indicador de desgaste? Chamado de TWI, este indicador visual se apresenta como pequenas barras de borracha entre os sulcos do pneu. Assim, você deve observar a altura da banda de borracha. Quando ela chega mais próxima ao TWI, é sinal de que já está na hora de trocar.
O valor que está depois da barra (55 no nosso exemplo) é utilizado para identificar a porcentagem da largura que corresponde à altura do pneu. Para achar a distância entre a banda de rodagem e o aro, basta multiplicar 55% pela medida da largura. A conta ficaria assim: (55 / 100) x 205 = 112,75 milímetros.
Meça a distância, em polegadas, do chão abaixo do pneu até o ponto central da roda. Essa medida equivale ao raio da roda, ou à metade de seu diâmetro. Multiplique esse comprimento por dois para calcular o diâmetro do pneu.
Para obter a diferença basta calcular o diâmetro total de cada pneu, convertendo as 16 pol em milímetros (406 mm) e observando que o número 80 do perfil refere-se a uma porcentagem da largura, e não a uma unidade de medida. Assim, 80% de 175 mm são 140 mm, enquanto 80% de 215 mm são 172 mm.
A leitura desses valores é feita da seguinte forma:
Quando aumentar o aro será preciso diminuir o perfil do pneu, ou seja, a altura, a fim de manter o diâmetro externo do conjunto roda/pneu inalterado.
O aro é a peça que vai dentro do pneu compondo a roda do veículo. ... Isso acontece porque o tamanho da roda é relativamente fixo. Portanto, quanto maior o aro, menor é o perfil (a altura) do pneu.