A maioria dos pneus velhos é reformada e retorna à sua fábrica de origem. Depois da coleta, o aço é retirado dos pneus inservíveis e eles são, então, triturados e encaminhados para empresas que produzem materiais a partir da borracha em pequenos pedaços.
Se você ainda quer evitar furar o pneu, o melhor que você pode fazer é colocar uma câmara anti-furos, que possui dentro um líquido protetor que, em caso de furo, tamparia o orifício e você poderia continuar a circular sem problemas. Na grande maioria dos casos não se percebe que pneu foi furado.
Primeiramente, faça cerca de 6 furos no fundo do pneu, onde as flores serão colocadas, com a furadeira. Esses furos serão úteis para a drenagem das plantas. Faça os furos com uma broca mais afiada e peça alguém com mais força para realizar este trabalho.
Um detalhe: a maior parte da resistência a rolagem acontece por atrito entre as camadas do pneu e não pelo atrito do pneu com o solo. Logo, colocar um pneu dentro do outro (ou mesmo usar uma fita anti-furo) vai gerar um arrasto maior.
É uma solução provisória, que requer um reparo definitivo urgentemente. Quanto custa: R$ 20 a R$ 30.
Thaynã Luiz em Cores
Uma regra geral é enchê-lo até que ele fique duro ao apertar, ou seja, que você não consiga deformá-lo apertando forte. Chegando nesse ponto, pare de encher, suba na bicicleta e tente ver se com o seu peso o pneu está deformando muito. Se tiver, encha mais um pouco até deformar menos.
Bicicletas: Calibragem dos Pneus e o Aro da Roda Mountain bikes: 36 a 40 PSI (dianteiro) e 38 a 42 PSI (traseiro); Bicicletas de asfalto: 90 a 100 PSI (dianteiro) e 90 a 110 PSI (traseiro) Mountain/ Estrada: 50 a 60 PSI (dianteiro) e 50 a 70 PSI (traseiro) Bicicletas comuns aro 26″: de 35 a 45 PSI.
Confira a sugestão de calibragem de diferentes modelos de pneus de bike, de acordo com a Confederação Estadual de Ciclismo do Rio de Janeiro:
MTB: Dicas no preparo da bike, cuidados e calibragem