Quem Criou O Dirigvel Nmero 1?

Se equilibrando no topo do Palácio de Justiça, dezenas de pessoas olhavam para o céu de Recife. E a cúpula do prédio — até hoje a mais alta do Brasil — não era o único local lotado naquele 22 de maio. Milhares de pessoas se empoleiravam em morros, telhados, torres de igrejas e em todos os lugares elevados da capital pernambucana. Também era difícil achar espaço nos terraços dos edifícios mais altos, como o Hotel Central e o Diário de Pernambuco. Toda aquela gente esperava, ansiosa, pela chegada do Graf Zeppelin, dirigível que fazia a primeira viagem entre a Europa e a América do Sul, em 1930.

Graf Zeppelin: da fama para a aposentadoria

O aeróstato atacou a área central de Londres, capital inglesa, e matou 22 pessoas. Eles voavam com cargas bélicas, carregados de bombas de 272 quilos, e não encontravam resistência.

Às cinco horas da tarde, todos os olhos da cidade contemplavam o céu. Pouco a pouco, o sol se pôs e as estrelas começaram a surgir. Uma luz mais forte não demorou a se firmar no horizonte — será uma estrela? Ou é o Zé Pélim? Logo as dúvidas acabaram, e a aeronave, grandiosa, surgiu em Olinda, passando por cima das duas torres de uma Catedral transformada em silhueta.

O voo durou 18 minutos, a 30 quilômetros por hora. Os observadores militares, entretanto, não se convenceram de sua eficiência, devido ao fraco desempenho dos motores Daimler-Benz. Dois testes mais tarde, a empresa estava falida.

Para saber mais sobre o Graf Zeppelin

O Graf Zeppelin permaneceu um dia em Pernambuco, onde foi abastecido com seis mil metros cúbicos de gás. A viagem do dirigível pelo Brasil ainda não tinha acabado: a aeronave seguiria até o Rio de Janeiro e depois voltaria para o Recife, de onde partiria para os Estados Unidos, com uma escala em Cuba.

Aracaju passou pela janela pouco antes do amanhecer, enquanto o dirigível entrou na Bahia com o dia começando, mas já com tempo ruim. Em Salvador, todos os prédios, terraços e morros estavam lotados para ver a passagem do Graf Zeppelin, que durou só 20 minutos, mas que no dia seguinte foi narrada pelos jornais como um espetáculo inédito e indescritível. O mesmo se repetiu em Porto Seguro, onde a aeronave passou lentamente, por conta de fortes ventos contrários, e em Vitória, no Espírito Santo, que teve o céu cruzado pelo dirigível pouco depois do pôr do sol.

Que Dia é Hoje?

A aeronave permaneceu menos de duas horas no Rio e logo retornou para Pernambuco, novamente aplaudida e saudada de cada terraço e morro. A procissão se repetiu no caminho rumo ao nordeste e o dirigível foi recebido por Recife em festa e com clima de feriado. Dessa vez, o recifense conseguiu ver a “ave de aço alemã” durante o dia, com céu azul e sem nuvens. Dois dias depois, o Graf Zeppelin seguiu para Havana. Na saída, o céu foi novamente tomado por aplausos.

Com o título de doutor honoris causa da Universidade de Dresden, alguns milhões de marcos doados pelo governo e a mais alta homenagem da Sociedade de Engenharia, finalmente Zeppelin conquistava fama com seu invento – apesar do acidente numa viagem com o LZ-4 sobre a Suíça.

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Sem chuva, o comandante aproveitou para fazer um voo panorâmico ao redor da ilha que deixou passageiros e tripulação embasbacados com a beleza do local. Em 1930, dava para contar nos dedos quantas pessoas já tinham visto o paraíso do alto. Do solo, os moradores saudavam o dirigível. Na época, Noronha estava longe de ser o destino turístico dos sonhos. A ilha servia como prisão e base militar.

A Colônia Alemã de Pernambuco ofereceu ao comandante uma medalha de ouro e brilhantes. Nela, estavam desenhados uma caravela, um arco-íris e um dirigível. Em latim, um inscrição dizia: “Intrépido, dirigindo a nave do céu através das nuvens, chegou rápido, outro Colombo, a essas terras”.

O envolvimento da cidade com o dirigível fez com que o prefeito Francisco da Costa Maia decretasse feriado no dia em que o Graf Zeppelin voltaria ao Recife, após a passagem pelo Rio. O comerciante que abrisse as portas tomaria multa — e pesada.

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Em 1895, concluiu os projetos de um balão a gás dirigível e o patenteou. Com o apoio da Sociedade de Engenharia, construiu o primeiro zepelim, montado pelo jovem engenheiro Ludwig Dürr. O LZ-1 foi testado em Friedrichshafen, no Lago de Constança, sul da Alemanha, em 2 de julho de 1900.

O processo é gratuito e deve ser realizado pela internet, no portal Acesso Único. O endereço do portal é acessounico.mec.gov.br/fies. O resultado da pré-seleção em chamada única sai no dia 30 de novembro.

Com isso, Hugo Eckener, um opositor dos nazistas, se afastou do comando da empresa. Considerados uma forma segura de voar, os dirigíveis foram abandonados após um acidente com o Hindenburg, que pegou fogo durante um pouso em Nova Jersey, nos Estados Unidos, em 1937. As chamas começaram na cauda e consumiram a aeronave em meio minuto. 36 pessoas morreram, entre elas tripulantes que tinham participado da primeira viagem ao Brasil.

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Nos anos seguintes, o Graf Zeppelin retornou ao Brasil 177 vezes, sendo que um terço dessas viagens envolveu voos transatlânticos. Um aeroporto para dirigíveis foi construído no Rio de Janeiro. Batizado de Bartolomeu de Gusmão, uma homenagem ao religioso paulista que foi um dos pioneiros do balonismo, era o maior aeroporto para dirigíveis do mundo.

Se a população de Recife já estava eufórica só com a possibilidade de ver o dirigível passando pela cidade, a ansiedade cresceu quando começaram a circular rumores que a aeronave iria atracar. Milhares de pessoas se reuniam em frente aos jornais, em buscas de notícias; outras tantas aumentaram a concorrência pelos lugares mais elevados.

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No dia 8 de julho de 1837, nascia no sul da Alemanha o conde Ferdinand Adolf August Heinrich von Zeppelin, inventor do famoso dirigível. O construtor do zepelim nasceu na cidade de Constança, na fronteira da Alemanha com a Suíça. Em 1855, ingressou na Escola Superior de Guerra, iniciando carreira de oficial.

Por um acaso, Zeppelin conheceu o empresário Alfred Colsman, genro de seu grande amigo Carl Berg. Impressionado com o invento de Zeppelin, Colsman aceitou a função de assessor do conde e, em outubro de 1906, os dois voos experimentais do LZ-3 foram de grande sucesso. Até as vozes mais críticas começaram a se engajar pela construção em série do dirigível.

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Graf Zeppelin: partida para o Rio de Janeiro

Embora a possibilidade de atracar em Recife tivesse sido levantada desde os preparativos do voo, foi só ali que o comandante, o alemão Hugo Eckener, resolveu que não seguiria diretamente para o Rio de Janeiro. É que o atraso faria com que a chegada na capital federal fosse à noite, o que poderia tornar o processo de atracação perigoso. Por telégrafo, Eckener avisou que seguiria para o Campo de Jiquiá, na capital pernambucana. Lá ficava a única torre de dirigíveis da América do Sul, com quase 17 metros.

Conquistado o globo, a empresa Luftschiffbau Zeppelin GmbH começou estudos para criar uma rota de ligação entre a Europa Central e a América do Sul. O primeiro voo do Graf Zeppelin para o Brasil partiu de Friedrichshafen, cidade no sul da Alemanha, pertinho da fronteira com a Suíça. De lá, o dirigível levou um dia para percorrer os dois mil quilômetros até Sevilla, onde fez escala.