Normalmente, em um veículo sem ar condicionado, o alternador gera 50 Ah (50 ampéres por hora) e normalmente utiliza uma bateria de 45A. Já um veículo que utiliza ar condicionado o alternador utilizado é de 70Ah (70 amperes por hora).
Ligue o motor a cerca de 1.
Alguns falam que é necessário 35% da carga para dar a partida no motor, mas isso é automaticamente inconstante, uma vez que temos baterias de diversas amperagens: por exemplo uma bateria de 60A teria de ter 21A para dar partida e uma de 150A precisaria de 52,5 A.
14 volts
Também conhecido como “regulador de tensão”, o regulador de voltagem do alternador tem como função ajustar a tensão de saída para uma voltagem aceitável na bateria. Esse ajuste deve ser superior a um nível entre 10 e 15% da sua tensão nominal. Ou seja, entre 13,5 e 14,5 volts.
O fenômeno é causado por vários motivos um deles é o mau funcionamento do regulador de tensão do veículo. O regulador deve executar o gerenciamento da tensão (voltagem) que é enviada pelo alternador do veículo para a bateria e o sistema elétrico do veículo.
Alternador esquentando demais: causas Se a tensão do estator for muito alta, a perda de ferro aumenta; se a corrente de carga for muito grande, a perda de cobre do enrolamento do estator aumenta; se a frequência for muito baixa, a velocidade do ventilador de resfriamento torna-se lenta, afetando o AC.
Os sintomas de regulador de voltagem ruim podem ser: Luz de bateria não acende em hipótese nenhuma. ... Qualquer medida acima de 15 Volts, estando a bateria em boas condições, é considerado excesso de carga. O regulador de voltagem é o grande responsável por este defeito e deve ser trocado.
Contato com água e óleo podem gerar curto à peça O alternador pode sofrer com problemas de outras peças. Por exemplo, a ruptura de uma mangueira de líquido de arrefecimento ou mesmo o contato com óleo podem ser agentes geradores de atrito ou de curto circuito, o que queima a peça!১৬ ডিসেম্বর, ২০১৫
Também, podem haver problemas nas peças internas do alternador sendo o mais comum a escova baixa. Quando isso acontece, deve-se trocar o regulador de voltagem inteiro, pois as escovas funcionam presas ao regulador de voltagem. Outra peça que pode apresentar problemas é a mesa retificadora de diodos.
Com o motor desligado, a carga da bateria deve ser de 12,6 V. Essa é a sua carga completa. Se com o motor desligado a bateria estiver com menos de 12,6 V, é provável que o problema seja ela. Se com o motor ligado a bateria estiver com menos de 13,8 V ou mais do que 14,5 V, o problema é no alternador.
A queima recorrente de regulador/retificador, geralmednte está associada a uma limitação da bateria. ... Se isso ocorrer o regulador, que na verdade limita a voltagem pelo aumento ou diminuição da corrente quando necessário chega ao seu limite porque a bateria não consegue acumular a energia na corrente normal de carga.
Para realizar o teste: • Selecionar a opção mais baixa de resistência do multímetro; Encostar as duas ponteiras do multímetro uma na outra para verificar o valor da resistência das ponteiras. Diminuir este resultado do valor obtido da resistência do rotor.
Trocar todo o conjunto custa cerca de R$ 400. Outro defeito frequente é no regulador de tensão. “Quando o problema é nessa peça, o sistema se sobrecarrega e as lâmpadas começam a queimar”, diz Sérgio Torigoe, da Auto Elétrica Torigoe (2097-8440), na zona leste. Ele cobra a partir de R$ 180 para trocar esse dispositivo.
Para verificar se está tudo bem com o regulador de voltagem, use um multímetro para medir a voltagem. Se ficar acima de 15 volts, existe um excesso de tensão em direção à bateria, o que pode danifica-la, mesmo que seja nova. Procure um especialista para fazer a manutenção correta.
A queima recorrente de regulador/retificador, geralmednte está associada a uma limitação da bateria. ... Se isso ocorrer o regulador, que na verdade limita a voltagem pelo aumento ou diminuição da corrente quando necessário chega ao seu limite porque a bateria não consegue acumular a energia na corrente normal de carga.
Ligue a moto. A tensão da bateria, em marcha lenta, deve ser de, no mínimo, 13Vcc. E, em aceleração, não pode ultrapassar os 14,95Vcc. Assim você terá a certeza de que o retificador da sua moto está funcionando perfeitamente.
O conector vermelho deve ficar preso ao polo positivo da bateria. Já o conector preto vai no polo negativo. Então, no aparelho, verifique a voltagem da bateria. Se o ponteiro ou medidor digital apontar para algo acima de 12,2 volts, é que a bateria está boa para fazer o teste.
(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde. (o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms). Qualquer valor diferente dos valores acima,significa que o estator está queimado.
Normalmente, o que faz o regulador/retificador aquecer demasiadamente é quando se anda com a moto c/ o farol/lanternas desligados.
O estator é composto de bobina de pulso, bobina de luz e em modelos de motos mais antigas, possui bobina de força. “Juntamente com o volante tem a função principal de gerar energia para funcionamento da moto. O componente também gera uma tensão alternada para o regulador/retificador fazer a carga de bateria.
O estator é a parte fixa do gerador elétrico da motocicleta. É composto por um conjunto de bobinas que sofrem variação de campo eletromagnético causado pela rotação do volante sobre o estator e gera energia elétrica para recarregar a bateria, alimentar o farol e todo sistema elétrico da moto.
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Teste a bobina de ignição, fio verde e fio preto com amarelo, no valor de 0,8 ohms; Por fim, meça a tensão entre o fio verde e o cabo da bobina sem o cachimbo, se o valor de 7,58 kiloohms aparecer, provavelmente o defeito está no CDI.
A Taxa do CDI Anual é calculada por uma metodologia estabelecida pela Cetip. O valor é sempre expresso pela somatória anual, ou seja, o CDI nos últimos 12 meses, seguindo uma fórmula do Cetip. Como os CDIs possuem lastro nos Títulos do Tesouro, as taxas são sempre muito próximas da Taxa Selic.
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Como funciona uma CDI de moto? Uma caixa CDI de moto funciona com a tensão da bateria da moto e a carga elétrica é descarregada em uma operação, iniciando os processos de ignição e combustão. O capacitor pode inflamar-se sem a conexão da bateria, e há um capacitor embutido para dar partida.
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