Para que serve o reforço de subleito? Essa é a pergunta que vamos responder e mostrar uma maneira simples de se lembrar dessa informação. Portanto, é essencial você conferir a matéria completamente.
Para o efeito desta Norma é adotada a seguinte definição: 3.1 Reforço do subleito: Reforço do subleito de solo selecionado é a camada do pavimento constituída de solo escolhido proveniente de áreas de jazidas ou empréstimos, executada sobre o subleito, com intuito de melhorar a capacidade estrutural do pavimento.
O que é regularização do subleito?
3.1 Regularização do subleito é o conjunto de operações que visa conformar a camada final de terraplenagem, mediante cortes e/ou aterros de até 0,20 m, conferindo-lhe condições adequadas em termos geométricos e de compactação.
Qual o grau de compactação do subleito?
Após a compactação é necessário verificar se a camada atingiu o grau de compactação (GC) exigido. Segundo a DNIT 137/2010, o grau de compactação do solo de subleito não deve ser inferior a 100%.
O que é Sub-base pavimentação?
3.1 Sub-base Camada de pavimentação, complementar à base e com as mesmas funções desta, executada sobre o subleito ou reforço do subleito, devidamente compactado e regularizado.
Como é feito o ensaio de compactação do solo?
O ensaio consiste em compactar uma porção de solo em um cilindro com volume conhecido, fazendo-se variar a umidade de forma a obter o ponto de compactação máxima no qual obtém-se a umidade ótima de compactação.
O que é um pavimento rodoviário?
O pavimento na infraestrutura rodoviária é uma estrutura de múltiplas camadas de espessuras finitas, apoiada e construída sobre uma superfície compacta de terraplanagem (designado como subleito) com o objetivo de suportar os impactos causados pelos esforços atuantes do tráfego de veículos e do Intemperismo.
O que é ISC pavimentação?
O ensaio CBR (California Bearing Ratio) ou ensaio ISC (Índice de suporte Califórnia) consiste em um método para avaliar a resistência do solo a penetração de um cilindro padronizado com relação a penetração em uma brita padrão, ou seja, compara as propriedades mecânicas deste solo a uma brita padrão.
Quando fazer reforço do subleito?
O reforço do subleito com solo selecionado só pode ser executado quando a camada subja- cente estiver liberada quanto aos requisitos de aceitação de materiais e execução. A superfície deve estar perfeitamente limpa, desempenada e sem excessos de umidade para execução da camada do reforço do subleito.
Que material é recomendado para uso como camada de reforço do subleito?
1.2. O reforço do subleito de Solo-Brita de Granulometria Descontínua é uma camada constituída de uma mistura artificial de solo com agregado pétreo britado (brita), que apresenta estabilidade quando adequadamente compactado.
Qual a unidade de medida para um serviço de regularização do subleito e até que espessura pode ser efetuado esse serviço?
3.1 Regularização do subleito Operação destinada a conformar o leito estradal, transversal e longitudinalmente, obedecendo às larguras e cotas constantes das notas de serviço de regularização de terraplenagem do projeto, compreendendo cortes ou aterros até 20 cm de espessura.
Qual a diferença entre base e Sub-base?
Numa pavimentação, é a camada de material agregado localizada entre o subleito (ou o reforço do subleito) e a camada de base. Exemplo de uso da palavra Sub-base: A sub-base previne o bombeamento do solo do subleito para a camada de base.
O que é base e Sub-base?
Denominamos subleito o terreno de fundação preparado para receber o pavimento industrial. ... Em outras palavras a sub-base é responsável pela transferência dos esforços gerados pelo piso para a fundação - subleito. Elas podem ser divididas em dois grupos: granuladas e estabilizadas.
Quais os tipos de pavimentos que possuímos no nosso sistema rodoviário?
Pavimentação rodoviária
Pavimento rígido (pavimento de concreto);
Pavimento semirrígido (subdividido em tradicional ou invertido);
Pavimento flexível (pavimento asfáltico).
Para que serve ISC?
O Ensaio CBR ou Ensaio ISC serve para determinar a resistência do solo em comparação a uma brita padrão. Esse valor de resistência é fundamental para a construção de pavimentações principalmente em estradas e rodovias.