A suspensão traseira do sistema de eixo de torção é constituída por um elemento transversal de aço cujas extremidades possuem dois “facões” ligados aos cubos das rodas. ... Por ser uma construção de baixo custo, sua utilização é muito frequente em eixos traseiros de carros com tração dianteira.
Em resumo, é assim que a barra de torção funciona. As extremidades da barra de torção (como já mencionado) estão presas à roda e à carroceria do carro. Quando a roda do carro passa por irregularidades, o feixe de torção se curva, o que causa um efeito de mola que, por sua vez, proporciona conforto ao dirigir.
Trata-se de uma suspensão “semi-independente”, ou seja, que consiste de uma única barra que liga ambas as rodas, porém, com uma extensão que permite que esse eixo consiga envergar e assim compensar parte do esforço vindo do solo e não repassá-lo para o outro lado do carro.
Em poucas palavras, a suspensão dependente força uma roda a adotar a mesma curvatura (o ângulo entre o eixo vertical da roda e o eixo vertical do veículo) que a outra. Uma suspensão independente, por outro lado, permite que uma roda movimente-se livremente e sem impedimentos pela roda oposta.
A função do sistema de suspensão veicular é condicionar o movimento da roda e isolar a carroceria das solicitações advindas da pista. ... A suspensão duplo “A” é uma suspensão independente de braços sobrepostos, sendo o seu formato geralmente do tipo forquilha.
Há portanto, seis principais tipos de suspensão:
Já as suspensões a ar e de rosca por possuírem regulagem de altura deixam o veículo mais confortável. O que é uma grande vantagem, pois as estradas brasileiras não muito boas para carros rebaixados, por esse motivo, ter a opção de regular a altura conforme o tipo de estrada é ótimo.
Entenda: Suspensão Fixa: é formada por um conjunto de quatro molas e quatro amortecedores esportivos. ... Suspensão de Rosca: a rosca é um modelo móvel, assim como a suspensão a ar e possui regulagem de altura manual. A suspensão é criada a partir de roscas e flanges, muito parecidas com porcas e parafusos.
Para fazer a regulagem não há muito segredo, apoiando o carro em um macaco, tirando a pressão das molas, basta girar a rosca até ajustar na altura que desejar.
Ou seja, enquanto a suspensão é o sistema responsável pelo contato direto do solo com o conjunto das rodas, o amortecimento faz com que esse contato não seja percebido inteiramente pelos passageiros do veículo, garantindo sua estabilidade. ...
Pode durar até 150.
O amortecedor tem três funções básicas distintas: Manter o contato dos pneus com o solo. Controlar os movimentos de abertura e fechamento das molas. Proporcionar conforto, estabilidade e segurança ao veículo.
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Mas, tem um teste prático que é aquele que se balança o carro. Como assim? Em cada uma das quatro extremidades do automóvel, empurra-se o paralama o máximo que se conseguir para baixo e solta o automóvel. Se ele sobe, volta e logo para de balançar é sinal de que o amortecedor pode estar bom ou não.
Se o carro está balançando muito em variações da pista ou então a traseira começa a balançar exageradamente, pode começar a desconfiar. Ou se ao entrar em uma curva parece que o automóvel desgruda e joga sua traseira, também é bem provável que o amortecedor seja o responsável.
Veículo está se inclinando para um lado. Um dos deveres das molas da suspensão é manter o veículo equilibrado igualmente dos dois lados. Quando uma mola entra em colapso ou está mostrando sinais de desgaste prematuro, um dos efeitos secundários comuns será que um lado do carro parece mais alto do que o outro lado.
O barulho estranho, bem característico do coxim estourado, é um indicativo de que há este problema. Para ter certeza e identificar se, de fato, ele está estourado, é importante verificar a peça. Manutenção e prevenção são medidas que prolongam a vida útil do coxim do amortecedor.
Menos conforto. O coxim danificado também pode provocar ruídos na cabine do veículo e esse barulho acarreta um grande desconforto para o motorista do carro e seus passageiros.
Atente-se, pois pode ser um problema decorrente do desgaste do coxim do motor. E, para quem não sabe, o coxim é uma peça feita de borracha, com a utilidade, basicamente, de tirar a vibração do chassi do carro. ... O barulho ou a vibração do coxim do motor costuma aparecer quando a peça está muito desgastada.
A boa notícia é que, diferentemente de outras peças de um veículo, um coxim do motor quebrado é facilmente perceptível. O sintoma mais claro, logicamente, é a vibração fora do comum no motor, mesmo quando o veículo estiver parado e ligado.
A troca preventiva dos amortecedores acontece perto dos 40 mil quilômetros. Já as molas podem ser trocadas a cada 80 mil.
Esse corpo de metal/borracha só consegue se movimentar à medida que o fluído que envolve a peça é deslocado de uma câmara para outra, passando por um canal que liga as duas câmaras. Por isso, é tão importante a verificação destas peças antes da compra e aplicação.