O freio de estacionamento é alimentado de forma independente do sistema de dutos que trava as rodas. Quando o motorista aciona a alavanca de comando, a câmara de freio de estacionamento libera o ar, que atuará nas câmaras. ... Em caso de queda de pressão, as sapatas de freio se expandem e travam as rodas.
Bônus: o freio de mão Conhecido também como freio de estacionamento ou freio mecânico, ele é um sistema totalmente independente dos outros falados acima.
É aconselhável sempre que o veículo estiver parado. Em um cruzamento ou em um farol, onde o tempo de parada for mais longo, procure usar o freio de mão. Com o veículo parado em aclives não é recomendável segurá-lo no pedal da embreagem, pois isso desgasta a mesma.
Ele só deve ser acionado com o veículo parado ou pode danificar os pneus e seu próprio sistema. Por isso, é bom ficar sempre atenta para não sair por aí com o freio puxado. Para preservar as peças, é preciso puxar a alavanca suavemente. "Não precisa puxar com força ou você pode estrangular o cabo.
O mais comum de se andar com o freio de mão puxado é partida e saída com o carro bloqueado. ... Então, quando engatado e saindo, os freios bloqueados tendem a travar tambor e discos para se evitar a saída. Isso força todo o freio traseiro do carro, que assim pode acabar quebrando com essa saída bloqueada.
Agite os freios fisicamente, acionando e soltando o freio de mão algumas vezes. Também tente ir para frente ou de ré com o veículo para tentar soltá-los. Pode-se, ainda, balançar a parte de trás do carro próximo da roda travada.
Como identificar possíveis problemas no freio de mão? Um dos primeiros indícios é quando o motorista puxa a haste até o máximo possível e mesmo assim o veículo não trava completamente, esse problema é conhecido como “freio alto” e pode ser resolvido rapidamente por um profissional competente.
Se o Corsa for modelo novo, a regulagem é muito fácil, basta puxar para cima a capa de napa que protege a alavanca do freio para ver a ponta do cabo com uma rosca com porca, basta ir apertando a porca até vc achar que a altura da alavanca esta boa.
No caso de freios a disco, uma alavanca adicional e um parafuso são adicionados ao pistão já existente. Quando o freio e acionado, neste caso, a alavanca força o pino contra o pistão, que normalmente seria ativado pela ação do sistema hidráulico acionado pelo pedal.
Faz uma adaptação e usa um burrinho simples na alavanca com uma válvula de retenção no caninho principal que passa dentro do canhão e no caninho que vai sair do burrinho simples. Assim o fluido n vai voltar para o reservatório do burrinho duplo que é no pé, nem para o simples que vai ficar na mão.
O chamado freio de mão atua diretamente nas rodas traseiras do carro, fazendo com que tenhamos uma maior segurança quando estacionamos o carro.
Ele está localizado à esquerda dos pedais e você o aciona com o pé esquerdo, que nunca é usado para dirigir o carro, pois todos os modelos são automáticos.
Deve-se retirar a roda, a pinça de freio e o disco/tambor das rodas traseiras. Olhando entre o cubo e as lonas de freio, enxerga-se o regulador, que pode ser ajustado com uma pequena chave de fenda. No meu caso, ajustei até ficar garrando, de leve, o tambor, depois voltei para não garrar mais.
Geralmente o freio de mão fica localizado entre os dois bancos dianteiros, mas em modelos mais novos pode ser acionado por comando elétrico através de um botão, ou ainda através de pedal localizado junto aos pedais de freio e embreagem.
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O freio de mão (ou freio de estacionamento) sempre foi acionado pelo motorista por uma alavanca ou pedal. Mas o freio elétrico é acionado de duas maneiras. Ele trava o carro automaticamente quando o motorista desliga o motor. E o destrava quando se liga o carro e o coloca em movimento.
Função do freio de estacionamento com acionamento eletrônico, o Auto Hold impede o carro de se deslocar acidentalmente quando parado ou no momento de arrancar. Numa frenagem, assim que o carro para de se mover o sistema mantém a pressão aplicada nos freios pelo pedal.
A função AUTO HOLD possui as seguintes funções de assistência: Pressionando-se a tecla AUTO HOLD no console central ativa-se a função. A ativação é indicada ao acender a luz de controle na tecla correspondente. Para desligar a função AUTO HOLD, aciona-se a tecla, e a luz de controle na tecla se apaga.
E um sistema que tem se popularizado é o assistente de partida em rampa, também conhecido como Hill Holder Assist (HSA). Esse recurso permite que o motorista, quando parado numa subida, possa tirar o pé direito do freio e levá-lo até o acelerador sem que o carro se desloque para trás durante a troca dos pedais.
O assistente de partida em rampa funciona nos modelos de câmbio automático e manual. Na prática, a vida do condutor fica muito mais confortável e segura: mesmo em uma situação de inclinação aguda, basta tirar o pé do freio e aplicar a força no acelerador, conforme a velocidade de arranque desejada.
O controle de tração é um sistema eletrônico gerenciado por uma central que atua sobre os freios e o motor do carro. Sua característica autoblocante impede que uma roda receba mais tração que a outra, em outras palavras, perca tração ao girar em falso, sem obter aderência para empurrar o carro para frente.
O assistente de partida em rampa é um recurso que está se popularizando cada vez mais. Seu funcionamento é simples: ele mantém o carro parado na ladeira por alguns segundos, permitindo que o motorista arranque sem que o veículo vá para trás.
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Quando se estaciona um carro automático em um morro, subida ou descida, há um detalhe importante que deve ser observado. A primeira ação é acionar o freio de estacionamento (o freio de mão) e, só depois, colocar a alavanca na posição P (Parking).