O motor de indução de rotor bobinado difere do motor de rotor em gaiola de esquilo apenas quanto ao rotor. O rotor é constituído por um núcleo ferromagnético laminado sobre o qual são alojadas as espiras que constituem o enrolamento trifásico, geralmente em estrela.
O motor elétrico gira por meio de impulsos magnéticos, ou seja, a variação do fluxo magnético das bobinas entre as espiras. O giro do motor é um conjunto de espiras percorridas pela corrente elétrica. Assim, o motor elétrico é colocado para girar sobre a ação de forças de origem magnética das bobinas.
O teste com o voltímetro ou multímetro se dá não no próprio alternador, mas na bateria do veículo. Com o motor desligado, conecte o aparelho à bateria. Esse teste é importante para saber se a bateria não está com carga baixa demais para realização do teste do alternador.
Para que a bateria seja carregada deve deixar o carro ligado e a funcionar durante 20 minutos. Logo que passe este tempo, a bateria estará carregada e poderá voltar a utilizar o carro para ir onde quiser.
Toda bateria tem um polo positivo e outro negativo, que devem ser ligados corretamente para que a bateria funcione. Mas, calma, é muito fácil reconhecer qual polo é qual, a própria bateria leva o símbolo (+) para o polo positivo e (-) para o negativo.
Na eletrônica básica é comumente utilizado o fio vermelho para indicar a polaridade positiva, ou o Vcc da fonte, e o fio preto denota o fio de polaridade negativa ligado ao terra da fonte de energia.
Passo 1 : Encontre os Terminais de Bateria Vermelho (Positivo) e Preto (Negativo) Cada bateria tem dois terminais de metal. Um é marcado como positivo (+), o outro como negativo (-). Há também cabos positivos e negativos no conjunto de cabos .
Reconecte cada cabo à bateria, primeiro o positivo, depois o negativo. Aperte bem as presilhas dos cabos com a chave de uma maneira que os cabos não se soltem com a trepidação do carro.