Com o motor desligado, a carga da bateria deve ser de 12,6 V. Essa é a sua carga completa. Se com o motor desligado a bateria estiver com menos de 12,6 V, é provável que o problema seja ela. Se com o motor ligado a bateria estiver com menos de 13,8 V ou mais do que 14,5 V, o problema é no alternador.
Esse ajuste deve ser superior a um nível entre 10 e 15% da sua tensão nominal. Ou seja, entre 13,5 e 14,5 volts. Dessa maneira, conseguimos entender melhor qual a importância do regulador de voltagem para fazer o alternador funcionar normalmente.
Contato com água e óleo podem gerar curto à peça O alternador pode sofrer com problemas de outras peças. Por exemplo, a ruptura de uma mangueira de líquido de arrefecimento ou mesmo o contato com óleo podem ser agentes geradores de atrito ou de curto circuito, o que queima a peça!
Com o motor desligado, verifique a correia para ver se a mesma está bem tensionada. Folgas na correia, geralmente a Poly-V, ocasionam mau funcionamento do alternador. Caso esteja folgada, vá até o tensor de correia, solta a porca que o segura na posição e puxe-o até que a correia esteja bem tensionada.
Quando o alternador não está funcionando corretamente ele deixa de carregar a bateria. ... Isso porque, depois que o motor está girando, toda a energia para as fagulhas de ignição vêm do alternador e a bateria acaba ficando para os demais componentes elétricos do veículo.
O alternador serve para suprir a demanda de eletricidade do veículo. ... “É possível reparar o alternador trocando apenas as peças desgastadas” explica o consultor da Oficina Brasil, Antônio Cesar. “A troca de todo o conjunto só é recomendada se, por exemplo, a carcaça estiver danificada, como ocorre após uma colisão.”
Como fazer a limpeza do alternador
Componentes do Alternador
14 volts
O rotor do alternador é um equipamento composto de eixos, bobinas e garras polares, sendo um dos componentes do alternador. O alternador é responsável por converter a energia mecânica em elétrica, sendo essencial para o funcionamento do veículo.
substantivo masculino Máquina eletrodinâmica que transforma a energia mecânica em energia elétrica; gerador.
O rotor é a responsável pela distribuição da carga gerada na bobina e que é passada ao distribuidor. Ele então repassa aos cabos de velas, de acordo com o tempo de ignição, girando no tempo certo, onde cada cilindro recebe no momento exato a centelha para a detonação do combustível admitido.
A placa rectificadora, também conhecido por placa de diodos, transforma a corrente alternada que é produzida pelo alternador em corrente continua. É utilizada para carregar a bateria e alimentar os outros componentes eléctricos do veiculo.
A bobina de ignição com defeito é um exemplo emblemático disso. Os sintomas mais comuns perceptíveis são: carro gastando além do normal, com falhas ou ruídos agudos e com desempenho abaixo do esperado – esse último motivo também pode ser por conta do combustível adulterado.
Para o fazer, defina o multímetro para a escala apropriada e meça o cabo, colocando as sondas em cada uma das suas extremidades, certificando-se que tocam nos contactos metálicos. Se a leitura estiver dentro das diretrizes do fabricante, pode voltar a colocar o cabo no automóvel antes de começar a testar o seguinte.
Os sinais de problemas nas velas ou nos cabos são bem genéricos, como dificuldade para dar partida, comandos atrasados e motor morrendo constantemente. Isso significa que, com esses sintomas, o defeito pode estar relacionado a inúmeras coisas, desde a chave de ignição até o óleo e as juntas do motor.
A maioria das velas resistivas possuem uma resistência que pode variar de 3 a 7,5 kΩ ou de 1 a 2 kΩ para algumas velas da Volkswagen e Audi.