Modo de uso Conecte o tubo da máscara e a outra extremidade a fonte do tubo de oxigênio. Adéque o fluxo conforme a prescrição médica. Coloque a máscara cobrindo a boca e o nariz, ou seja, nas vias aéreas do paciente. Posicione corretamente a máscara no nariz com a utilização da presilha nasal.
A Máscara de Alta Concentração de Oxigênio é indicada em procedimentos que envolvam pacientes em ventilação espontânea em unidades de terapia intensiva, semi-intensiva, leitos e ambulatórios. Indicado para oferta de alto fluxo de oxigênio, acima de 8 litros por minuto.
Máscara não-reinalante.
A máscara com reservatório é considerada uma máscara de alta concentração de oxigênio, podendo chegar a 95% quando operada entre 10 a 15 litros de oxigênio por minuto. Os sistemas de alto fluxo de oxigênio fornecem concentração do gás igual ou superior ao fluxo inspiratório máximo do paciente.
A Máscara Venturi é indicada para fornecer oxigênio em fluxos programados, evitando dosagens nocivas e facilitando o desmame do oxigênio. Destinado ao uso individual do paciente. Possui um sistema de válvulas para diferentes concentrações de Fração Inspirada de Oxigênio (FiO2):
O sistema de Venturi possibilita um controle da Fração inspirada de O2 (FiO2) fornecida ao paciente. Neste item, a codificação da FiO2 fornecida ao sistema é realizada por meio de válvulas plásticas de diferentes cores, de acordo com a quantidade de oxigênio que elas liberam em litros por minuto.
A máscara de oxigênio com reservatório é responsável por transportar o gás armazenado no concentrador de oxigênio até o usuário. O dispositivo possui um reservatório com capacidade de armazenamento de 20% do oxigênio da respiração anterior.
Alguns modelos de carburador possuem um Venturi auxiliar, o famoso aviãozinho. Eles têm a função de aumentar o diferencial na região do circuito principal quando o Venturi principal é muito grande para um determinado deslocamento, fato que dificulta a transição entre circuitos.
Essa combustão criada, é transferida para dar energia aos pistões do motor que acionam o virabrequim e o carro, e através dos carburadores a mistura correta é enviada pelos giclês, e para quem tiver dúvidas, giclê é uma peça pequena de latão que tem um furo no meio, responsável em controlar a passagem de combustível ( ...
Quando o motorista pisa no acelerador, ele aciona a “borboleta”, que é instalada na base do carburador. Quanto mais você pisar no acelerador, mais irá abrir a borboleta. Em outras palavras, quanto mais você acelerar, mais será liberada a mistura necessária para o funcionamento do motor.
Para quem tiver dúvidas, giclê é uma peça pequena de latão que tem um furo no meio, responsável em controlar a passagem de combustível (gasolina ou álcool) o qual é misturado com o ar no difusor do carburador do veículo.
Como o Carburador Funciona? O ar aspirado pelo pistão passa em alta velocidade pelo difusor (um estreitamento de passagem) arrastando uma porção de combustível de um pequeno compartimento reservatório chamado "Cuba".
Alguns sinais que seu carro pode dar e que indicam que o carburador pode estar com problemas:
Significado de Giclê substantivo masculino [Automóvel] Nos motores a explosão, o conjunto dos orifícios que dosam a passagem do combustível quando este vai para a câmara de carburação.
O que é o carburador e qual a sua função? O carburador é uma peça responsável por dosar a quantidade de ar e combustível que chegam ao motor, além de fazer as mistura de ambos, alimentando o motor de combustão para que a queima de combustível ocorra corretamente.
Dependendo do fabricante do gicle, a numeração marcada no seu corpo pode estar em milímetros, ou em polegadas. Basicamente, basta acessar a tabela de giclagem do carburador e se estiver em mm, possivelmente sempre estará, e para mudar para polegadas divide-se o valor por 5. Boa sorte!
Giclê principal ou gargulante principal: Componente com furo calibrado responsável por dosar a quantidade de combustível na mistura do sistema de alimentação principal do carburador.
A função da válvula de máxima ( Figura 2) é permitir um volume extra de combustível na câmara de mistura do carburador, toda vez que o motor estiver em plena carga. Esse pequeno dispositivo mede 14mm de comprimento por 8,5mm de diâmetro.
O parafuso de combustível está localizado no carburador e está muito próximo ao motor. Quando você gira o parafuso de combustível no sentido horário, ele fornece uma mistura pobre e, quando é girado no sentido anti-horário, produz uma mistura rica.
Carburador Weber Tldz com segundo estágio mecânico. ... Com isso o veiculo fica mais agressivo, desenvolve-se mais rápido, tenha visto que a abertura do segundo estágio não será mais feita por vácuo gerado pelo motor, mas pela força gerada pelo fator pé no pedal que por sua vez chega ao carburador pelo cabo de aceleração.
O segundo estágio do carburador entra em médias e altas rotações, para atender as exigências do motor. Seu acionamento pode ser mecânico ou a vácuo, simultâneo ou progressivo, e com quase todas as funções do primeiro estágio.
O carburador é responsável por misturar o ar e o combustível em uma proporção e quantidade certa para o motor funcionar com eficiência. Então assim, primeiramente, o ar aspira pelo pistão, passa em alta velocidade pelo difusor. ... O difusor também pode ser chamado de “venturi”, é nele que se cria o vácuo.
A primeira é o carburador escolhido: um 3E ou carburador de tamanho equivalente desempenharia papel bem melhor que o 2E atualmente usado. ... Claro que, se a injeção tivesse sido mantida, esses problemas de partida dificilmente aconteceriam, pois a injeção lida com estes momentos cruciais muito melhor que um carburador.
O Werber é o 446, e o Brosol é o H34, todos dois carburadores são ótimos, porém o Werber 446 é um carburador com apelo mais esportivo, mais agressivo, tem mais pegada, mais força, desenvolve melhor, só que em contrapartida consome mais comsbustível(nada mais justo né), o Brosol/Solex H34, como eu disse tb um ótimo ...
mas quanto a modificação do carburador, da pra adaptar sim o 2E no lugar do TLDZ mas as regulagens dos carburadores são diferentes. Não da pra usar a mesma combinação de gicleur... o 2E permite melhorar bem essa combinação bem como um melhor rendimento do segundo estágio da carburação.
DEL REY 1.