Construção do pneu O liner e a carcaça têxtil são aplicados sobre o tambor. Na sequência, os talões e as paredes laterais são colocados dos dois lados. A máquina infla o centro do pneu, que toma a forma que conhecemos. São, então, aplicadas as lonas de aço e a banda de rodagem, previamente cortadas.
A mistura de borracha do pneu é formada por aproximadamente 30 tipos diferentes de borracha e outros ingredientes, que são misturados para criar um composto negro que será enviado para a próxima fase do processo: o corte. Nesta etapa, a borracha é cortada em faixas com o objetivo de formar a estrutura básica do pneu.
A cada letra do alfabeto corresponde a uma capacidade de carga igual a duas lonas. Exemplo: B=4, C=6 e H=16 lonas.
Na figura 1, vemos um pneu convencional de duas, quatro ou mais lonas. Cada lona é colocada sobre a outra com os cordonéis em sentido diagonalmente oposto a anterior. Na figura 2, vemos um pneu de construção Radial. Os cordonéis de sua carcaça são dispostos em linha reta de talão a talão.
Na medida 5, todos os 46 modelos tem o mesmo índice de carga, 152/148, que equivale a 3550/3150 kg. Numa carreta de 3 eixos e 12 pneus o peso máximo suportado é 37.
Lona carcaça (7): parte interior da estrutura resistente do pneu cujos cordonéis estendem-se de um talão a outro. Flancos ou lateral (8): partes do pneu compreendidas entre os limites da banda de rodagem e os talões, também conhecido como flanco costado.
Tamanho do pneu de três números O primeiro número antes do "x" indica o diâmetro do pneu quando este é insuflado e não está sob carga. O número do meio entre "x" e "-" indica a largura do pneu. O número final indica a largura da borda. Tenha em mente que o último número é a largura, não o diâmetro do pneu.