Qual A Velocidade De Um Caça F18?
O Boeing F/A-18 Super Hornet foi desenvolvido a partir do F/A-18 Hornet originalmente projetado nos escritórios da McDonnel Douglas – que equipa a Marinha dos Estados Unidos desde a década de 80. O modelo ‘E’ é a versão monoposto e o biposto é referido como F/A-18F. O Hornet foi criado como um caça e plataforma de ataque relativamente baratos, mas possuía alcance de combate muito curto usando combustível interno. O Super Hornet é mais do que uma nova aeronave: é maior e sofreu consideráveis melhoramentos em relação à antiga versão incorporando os avanços da época como aviônica, materiais e grupo propulsor.
USS NIMITZ (CVN-68)
Desenvolvido pela União Soviética em 1977, o Sukhoi Su-27 é um caça russo com motores duplos e extrema facilidade para manobras, sendo considerado o principal rival do norte-americano F-15 Eagle por ser leve e agir na defesa de outros aviões.
Em março de 1997 foi dada a aprovação para a construção inicial de 62 aeronaves, em três lotes. O primeiro lote foi composto de 8 F/A-18E´s e 4 F/A-18F´s. A montagem final da primeira aeronave do primeiro lote foi iniciada em junho de 1998 e esta voou pela primeira vez em novembro do mesmo ano. A aeronave foi oficialmente aceita pela marinha americana em dezembro de 1998 e imediatamente transferida para o Centro de Guerra Aeronaval, juntando-se à frota de testes antes que fosse delegada ao esquadrão VX-9, para avaliação operacional.
É considerado um dos melhores aviões de guerra da antiga União Soviética, tendo seu design e tecnologias levados adiante por mais algumas gerações. Seu diferencial, além da leveza, era a presença do sistema Fly-By-Wire, presente em muitos aviões comerciais.
Um dos mais belos aviões militares de todos os tempos, o SR-71 é uma aeronave focada em reconhecimento e estratégia. Fabricado pela Lockheed, esse avião era colossal e, apesar de não ser propriamente projetado para combates, nunca foi abatido em qualquer missão sob o comando da Força Aérea dos Estados Unidos.
Na ativa desde 1978, o F-15 Eagle ainda é produzido pela Boeing, que adquiriu a McDonnel Douglas 1997. Atualmente, EUA, Japão, Coreia do Sul, Israel, Arábia Saudita e Singapura utilizam o caça, que é equipado com armamento de curto e médio alcances de última geração.
Mas em outubro de 1997 o programa foi brevemente suspenso para inspeção dos motores, após a descoberta de rachaduras nos vãos dos estatores. Além disso, era evidente desde o sétimo vôo a presença de outros problemas mais difíceis, relativos à aerodinâmica das asas, que implicavam em perdas de comando na decolagem. No princípio de 1998, após as análises da Boeing e da marinha americana, decidiu-se por adotar uma solução que envolvia a troca das carenagens das dobradiças dos ailerons por carenagens com aberturas, que permitiriam a passagem do fluxo de ar de um lado a outro sob as asas, mais ou menos na altura onde elas se dobram. Os testes de voo subsequentes confirmaram a eficácia da solução adotada.
4. Mikoyan-Gurevich MiG-25
Bem maior do que um caça, o XB-70 chamava a atenção por seu porte e capacidade bélica. E exatamente por isso, os custos de sua produção eram além do suportado pela Força Aérea Americana, que foi obrigada a descontinuar o projeto com poucos anos de andamento.
O North American X-15 foi um avião experimental, mas que teve muito trabalho enquanto foi utilizado pela NASA e pela Força Aérea dos Estados Unidos. Ele foi projetado para testes em velocidades hipersônicas e altitudes que ultrapassavam os 100 quilômetros, conferindo, assim, a alcunha de astronauta àquele que o pilotasse ou estivesse a bordo.
6. North American XB-70 Valkyrie
Até hoje utilizado pela Força Aérea da Rússia e do Cazaquistão, o MiG-31 é uma evolução do também soviético MiG-25. Embora menos rápido do que seu irmão, ele possui tecnologias mais avançadas, como o radar de detecção de inimigos com alcance de 400 quilômetros.
O Brasil está prestes a fechar um acordo militar cujo objetivo é o de revigorar a frota de caças que fazem a defesa de nosso espaço aéreo. Um dos candidatos ao cargo é o caça americano F/A-18 Super Hornet da Boeing. Embora as discussões atuais a respeito do tema não o apontem como um favorito – é bom observar que em tais casos as decisões sofrem influência de fatores políticos que não levam muito em consideração os equipamentos em si – as qualidades do Super Hornet são excepcionais. Mesmo não sendo um caça de última geração, sua presença em qualquer força aérea pode ser decisiva, pois apesar da altíssima tecnologia de caças como o F-22 ou o F-35, por exemplo, quando se trata do corpo a corpo de um “dog-fight” o Super Hornet sempre pode surpreender. Para facilitar a sua leitura, use o sumário acima ou a paginação ao final.
Fabricado pela norte-americana General Dynamic, o F-111 Asrdvark é um dos mais icônicos caças bombardeiros da história da aviação mundial. Apesar de não ultrapassar os 3.000 km/h, sua precisão e agilidade foram de enorme importância em diversas missões da Força Aérea dos Estados Unidos.
TERROR AND RESPONSE
Em junho de 1994, uma equipe de avaliadores independentes do governo realizou a revisão crítica do projeto. As negociações foram bem sucedidas e o projeto do F/A-18 Super Hornet satisfez ou superou todos os requerimentos técnicos, de tempo, de custo, de confiabilidade e de manutenção.
Outra aeronave experimental, o Bell X-2 é um dos poucos aviões não-militares a ultrapassar a marca dos 3 mil km/h, mas que teve fundamental importância para o desenvolvimento de supercaças e demais aeronaves de alta performance. Sua missão começou em 1952, com a ideia de testar as condições de voo em velocidades supersônicas.
Aos 12 de abril de 1996, o protótipo E-1 atingiu Mach 1.1, ultrapassando pela primeira vez a barreira do som. Os testes de adequação à operação em porta aviões começaram em meados de 1996, e aos 6 de agosto daquele ano o F-1 havia sido bem sucedido em três lançamentos completos com catapulta.
10. Sukhoi Su-27
A montagem da primeiro Super Hornet foi iniciada pela Northtrop Grumman, principal parceira da Boeing no projeto, em maio de 1994. O “roll out” do protótipo se deu aos 18 de setembro de 1995 e seu primeiro vôo dois meses depois, aos 29 de novembro do mesmo ano.
Um pouco diferente de seus antecessores, o SR-71 era maior, carregava mais combustível e possuía dois cockpits, o frontal para o piloto e o traseiro para o militar responsável por executar as tarefas de reconhecimento.
Quando a última das 7 aeronaves de desenvolvimento foi entregue ao Centro de Guerra Aeronaval, em fevereiro de 1997, a frota havia completado 390 vôos, somando um total de 631 horas de voo. Aos 13 de maio do mesmo ano, completou-se a milésima hora de voo. Aos 9 de setembro a frota completava 1500 horas de voo e poucos dias depois, aos 24 do mesmo mês, somavam-se 1000 vôos. Aos 12 de janeiro de 1997, a frota acumulava 4000 horas de voo e aos 5 de abril do mesmo ano, o protótipo F-2 lançou pela primeira vez um míssil de tipo AIM-9 Sidewinder. Em meados de maio, praticamente todo o arsenal de armas Ar-Ar e Ar-Terra havia sido testado.
Assuntos Militares
O Super Hornet foi proposto em 1991 em substituição ao projeto cancelado do GD/MDC A-12 e como evolução para os F/A-18A’s e outras aeronaves táticas da marinha americana, à medida em que se tornavam ultrapassadas, como era o caso dos famosos F-14. De qualquer forma, por um lado o projeto tem como base as versões anteriores do Hornet, o que permitiu um custo de desenvolvimento reduzido. Por outro lado, é uma aeronave completamente nova e diferente. Os fundos para o desenvolvimento do projeto foram aprovados pelo congresso americano em 1992 (FY). Para a engenharia e a construção, foram aprovados US$ 4,88 bi em junho de 1992, o que deveria cobrir a construção de sete aeronaves de teste e três sistemas de teste em solo, além de um programa geral de testes de sete anos e meio. Outros US$ 754 mi foram destinados à GE (General Electric), para o desenvolvimento do propulsor F-414.
Fabricado pela Bell Aircraft Corporation em parceria com a Força Aérea dos Estados Unidos, o Bell X-2 não chegou a ter produção massificada e não foi utilizado em outro tipo de exercício. Também não há sucessores diretos registrados.
Aos 17 de novembro de 1999, o esquadrão VFA-122 da marinha americana, especializado em treinamento de pilotos, pessoal de solo e transição de aeronaves, recebeu os primeiros 7 Super Hornets (de um total de 34). O primeiro esquadrão operacional foi o VFA-115, que no terceiro quarto de 2000 iniciou a transição do F/A-18C para o F/A-18E e embarcou no USS Abraham Lincoln em Julho de 2002. Em novembro do mesmo ano o F/A-18E, operado pelo VFA-115 fez sua estréia em um teatro de guerra real, quando foram despejadas 4 JDAM´s guiadas por radar sobre estações anti-aéreas no sul do Iraque.