Qual O Porsche Mais Top?

Os atletas sabem: o desempenho máximo exige mais do que condições perfeitas e sorte. A vontade de tornar-se mais rápido e forte a cada sessão de treino é decisiva. Questionando tudo, especialmente a si mesmo. O maior desafio é permanecer imbatível. Com essa atitude, a Porsche continua ultrapassando os limites do que é possível. Para aumentar ainda mais o desempenho nos circuitos - graças à incrível downforce e à leveza de toda a estrutura. Experimente o novo 911 GT3 RS em sua melhor forma.

Pacote design de iluminação.

No 911 Turbo, os faróis principais LED, incluindo Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), apontam para a frente. Eles vêm equipados com assistente de luz alta, faróis de curva dinâmicos e comando de luzes dependente da velocidade. Para uma melhor iluminação imediata, lateral e à distância – e para mais segurança.

A câmera de marcha a ré de série facilita fazer manobras lentas e estacionar o carro. Para ajudar, a tela do PCM exibe imagens da câmera e linhas dinâmicas para orientação dos movimentos e a ilustração da posição atual do volante.

Os bancos esportivos adaptáveis Plus (18 vias) vêm de série nos modelos 911 Turbo S. Eles oferecem um apoio lateral melhor ainda, com almofadas laterais esportivamente firmes e apoio extra para os ombros. Inclui também: memorização de todas as posições do banco (exceto almofadas laterais) para o motorista. Os apoios para cabeça vêm com inscrição “turbo” ou “turbo S” gravada. Além disso, os encostos dos bancos vêm com faixa central acolchoada.

O esportivo chegará ao Brasil em outubro e está longe de ser uma pechincha, mas vale cada centavo para quem puder e souber) aproveitar

O interior exala qualidade e apelo esportivo, como já é hábito se encontrar nos carros da marca. O equipamento de série inclui revestimento de couro e detalhes de fibra de carbono, enquanto os bancos exibem costura com um tipo de ponto que remete ao primeiro 911 Turbo (Tipo 930).

Para conferir o que ele quis dizer destacando o motor do carro com tanta ênfase, fomos até Munique, na Alemanha, dirigir o carro que pode ser o último dos 911 Turbo S não eletrificado, ainda que parcialmente, uma vez que, quando a próxima geração chegar, a eletrificação já deve estar presente em modelos da marca.

À noite, o assistente de visão noturna oferece ao motorista informações que vão além do alcance dos faróis, dentro dos limites do sistema. Para isso, uma câmera infravermelha reconhece pedestres ou animais de grande porte, antes mesmo de eles serem iluminados. A imagem de um visor térmico no painel de instrumentos informa você: o ser vivo detectado é destacado em amarelo – a uma distância crítica do carro, em vermelho, junto com um sinal acústico. Ao mesmo tempo, é ativado o sistema para redução do trecho até o veículo parar.

O assistente de estacionamento remoto combina vários sistemas de assistência inteligentes que lhe facilitam localizar vagas de estacionamento adequadas, bem como a manobra de estacionar propriamente dita. Graças à assistência ativa de estacionamento, seu 911 Turbo pode medir e identificar possíveis vagas ao passar por elas, desde que ativado e na velocidade correspondente e – monitorada pelo motorista – assume o volante, manobrando o veículo para a frente e para trás de forma independente ao entrar na vaga.

• Qual a melhor forma para desenhar e pintar
• Qual o objetivo do desenho livre na educaço infantil

Conforto esportivo.

Lógico que o motor não faz tudo sozinho e a transmissão também tem sua parte de responsabilidade nesse desempenho. O 911 Turbo conta com a competente caixa PDK de dupla embreagem com oito velocidades, que, acoplada ao motor boxer 3.0, ficou mais rápida, mais suave e com uma 1ª mais curta e uma 8ª mais longa (em comparação com a caixa de sete marchas anterior).

O sistema regula de forma completamente automática a velocidade de seu 911 Turbo, dentro dos limites do sistema, em função da distância do carro à sua frente. Para isso, um sensor de radar na parte dianteira monitora a área à frente do seu veículo. Se você ajustou uma determinada velocidade e um carro mais lento é detectado à sua frente na mesma faixa, o sistema reduz sua velocidade aliviando a pressão no pedal do acelerador ou freando suavemente. Até que a distância configurada anteriormente seja alcançada.

O bloco de seis cilindros opostos de 3.7 litros do 911 Turbo S que avaliamos se baseia no de 3.0 litros usado nos atuais 911 Carrera, mas Walliser rejeita veementemente a ideia de que o motor se limitou a receber apenas um aumento no deslocamento.

Outros destaques de desempenho.

¹O Porsche Modo Wet não é capaz de substituir a condução apropriada e adaptada às condições meteorológicas e de tráfego, proporcionando somente assistência ao motorista.

Junto com a Burmester® – o mais notável fabricante de sistemas de som de alta qualidade para aparelhos acústicos de ponta – criamos o opcional sistema de som High-End Surround da Burmester®. O resultado: desempenho acústico no mais alto nível, concebido especificamente para o seu 911 Turbo depois de inúmeros testes de medição e áudio.

Luz.

O ajuste eletrônico do sistema de amortecimento regula ativa e continuamente a força de amortecimento em cada roda – dependendo do modo de condução e das condições da pista. O PASM tem 2 configurações: esportivo-confortável e esportivo-rígido.

A tecnologia moderna do automobilismo dá o tom no motor aspirado 4,0 l de alta rotação: com tecnologia de 4 válvulas, incluindo balancins e comando de válvulas rígido, bielas de titânio e pistões forjados. A alimentação de óleo foi novamente otimizada e, graças à lubrificação por cárter seco com tanque separado para óleo do motor, é preparada para forças laterais elevadas. Para alcançar os menores tempos de volta possíveis, 6 válvulas individuais garantem a alimentação de ar perfeita em cada cilindro.

Descobrir o modelo 911 GT3 RS em detalhes.

A refrigeração do ar de admissão e a aspiração do ar do motor foram reprojetadas completamente. Até então, o ar frio para os resfriadores entrava através das entradas de ar laterais dos para-lamas traseiros e o ar aspirado do motor entrava pela grade da tampa traseira. Este princípio foi alternado nos modelos 911 Turbo atuais. Isso também é visível pela abertura dupla da saída de ar adicional para os resfriadores, localizada entre as ponteiras, na parte inferior traseira. O novo arranjo possibilita uma circulação e refrigeração do ar de admissão mais efetivas – e, com isso, um ganho de potência.

Desta forma, são empregados, entre outros, turbocompressores de gás de escape e, pela primeira vez, injetores piezo elétricos. Otimizando as condições de circulação de ar, coletores de escape provenientes do 911 GT2 RS aprimoram a reação e a eficiência.

Para o máximo desempenho. Uma direção precisa, afiada e direta. E uma adesão firme do chassi à carroceria. Os suportes do chassi são equipados com juntas esféricas, aumentando ainda mais a dinâmica e a precisão.

• Qual o sinnimo de sntese
• Qual o significado da palavra cvados