Os atletas sabem: o desempenho máximo exige mais do que condições perfeitas e sorte. A vontade de tornar-se mais rápido e forte a cada sessão de treino é decisiva. Questionando tudo, especialmente a si mesmo. O maior desafio é permanecer imbatível. Com essa atitude, a
No 911
A câmera de marcha a ré de série facilita fazer manobras lentas e estacionar o carro. Para ajudar, a tela do PCM exibe imagens da câmera e linhas dinâmicas para orientação dos movimentos e a ilustração da posição atual do volante.
Os bancos esportivos adaptáveis Plus (18 vias) vêm de série nos modelos 911
O interior exala qualidade e apelo esportivo, como já é hábito se encontrar nos carros da marca. O equipamento de série inclui revestimento de couro e detalhes de fibra de carbono, enquanto os bancos exibem costura com um tipo de ponto que remete ao primeiro 911 Turbo (Tipo 930).
Para conferir o que ele quis dizer destacando o motor do carro com tanta ênfase, fomos até Munique, na Alemanha, dirigir o carro que pode ser o último dos 911 Turbo S não eletrificado, ainda que parcialmente, uma vez que, quando a próxima geração chegar, a eletrificação já deve estar presente em modelos da marca.
À noite, o assistente de visão noturna oferece ao motorista informações que vão além do alcance dos faróis, dentro dos limites do sistema. Para isso, uma câmera infravermelha reconhece pedestres ou animais de grande porte, antes mesmo de eles serem iluminados. A imagem de um visor térmico no painel de instrumentos informa você: o ser vivo detectado é destacado em amarelo – a uma distância crítica do carro, em vermelho, junto com um sinal acústico. Ao mesmo tempo, é ativado o sistema para redução do trecho até o veículo parar.
O assistente de estacionamento remoto combina vários sistemas de assistência inteligentes que lhe facilitam localizar vagas de estacionamento adequadas, bem como a manobra de estacionar propriamente dita. Graças à assistência ativa de estacionamento, seu 911
Lógico que o motor não faz tudo sozinho e a transmissão também tem sua parte de responsabilidade nesse desempenho. O 911 Turbo conta com a competente caixa PDK de dupla embreagem com oito velocidades, que, acoplada ao motor boxer 3.0, ficou mais rápida, mais suave e com uma 1ª mais curta e uma 8ª mais longa (em comparação com a caixa de sete marchas anterior).
O sistema regula de forma completamente automática a velocidade de seu 911
O bloco de seis cilindros opostos de 3.7 litros do 911 Turbo S que avaliamos se baseia no de 3.0 litros usado nos atuais 911 Carrera, mas Walliser rejeita veementemente a ideia de que o motor se limitou a receber apenas um aumento no deslocamento.
¹O
Junto com a
O ajuste eletrônico do sistema de amortecimento regula ativa e continuamente a força de amortecimento em cada roda – dependendo do modo de condução e das condições da pista. O PASM tem 2 configurações: esportivo-confortável e esportivo-rígido.
A tecnologia moderna do automobilismo dá o tom no motor aspirado 4,0 l de alta rotação: com tecnologia de 4 válvulas, incluindo balancins e comando de válvulas rígido, bielas de titânio e pistões forjados. A alimentação de óleo foi novamente otimizada e, graças à lubrificação por cárter seco com tanque separado para óleo do motor, é preparada para forças laterais elevadas. Para alcançar os menores tempos de volta possíveis, 6 válvulas individuais garantem a alimentação de ar perfeita em cada cilindro.
A refrigeração do ar de admissão e a aspiração do ar do motor foram reprojetadas completamente. Até então, o ar frio para os resfriadores entrava através das entradas de ar laterais dos para-lamas traseiros e o ar aspirado do motor entrava pela grade da tampa traseira. Este princípio foi alternado nos modelos 911
Desta forma, são empregados, entre outros, turbocompressores de gás de escape e, pela primeira vez, injetores piezo elétricos. Otimizando as condições de circulação de ar, coletores de escape provenientes do 911 GT2 RS aprimoram a reação e a eficiência.
Para o máximo desempenho. Uma direção precisa, afiada e direta. E uma adesão firme do chassi à carroceria. Os suportes do chassi são equipados com juntas esféricas, aumentando ainda mais a dinâmica e a precisão.