Declives. Você percebe que à frente tem um declive acentuado: antes que a descida comece, teste os freios e mantenha o câmbio engatado numa marcha reduzida durante a descida. Nunca desça com o veículo desengrenado.
Confira a seguir 6 passos para descer a serra em segurança:
De acordo com o porta-voz da Polícia Rodoviária Federal Ricardo de Paula, em carros com câmbio manual, o ideal é descer a serra utilizando a mesma marcha que seria empregada na subida. Assim, trechos muito íngremes, que exigiriam uma segunda marcha na subida, devem também ser descidos em segunda, para poupar os freios.
UTILIZE O FREIO-MOTOR Logo no início da descida da serra, é recomendável que o(a) motorista acione, de prontidão, o freio-motor, assim, evita causar sérios problemas aos freios. Caso o caminhão não possuo o freio-motor, então opte em reduzir a marcha e descer devagar.
Em situação de emergência que exige uma redução, basta puxar a alavanca para a próxima posição, que deve ser a posição 3 ou 2. No caso de o carro contar com câmbio seqüencial, será preciso mover a alavanca para a direita e empurrar em direção ao sinal de menos (-). Cada empurrada reduz uma marcha.
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O uso do freio motor em veículos de carga é especialmente indicado para declives, para dar mais segurança, tração e controle de velocidade ao motorista. Claro que, ao acionar o freio motor, é importante não fazer uma redução de velocidade brusca que poderia prejudicar as engrenagens — como em qualquer situação.
– Reduza a velocidade, andar abaixo do limite da via; quando reduz a velocidade, você tem mais tempo para tomar uma decisão e menor necessidade de distância de frenagem em relação ao veículo que está na sua frente; – Se o caminhão estiver vazio, se o cavalo mecânico for 6×2, não erga o eixo auxiliar.
4 - Em situações de pistas escorregadias, não utilizar os freios auxiliares, freio motor, top break, freio retarder, pois pode travar as rodas de tração devido à baixa aderência da pista e provocar a derrapagem do veículo; 5 - Em situações de pistas escorregadias, não utilizar reduções de marchas bruscas.
A condição básica para evitá-lo é balanceamento e regulagem dos freios. Outro recurso para evitar o “L” é o ABS. É um sistema que controla eletronicamente a frenagem dos eixos, impedindo que os pneus bloqueiem em freiadas bruscas, mantendo a estabilidade direcional e a dirigibilidade.
O “L” ou efeito canivete é provocado pelo travamento do eixo traseiro do cavalo-mecânico. ... Quando existe algum problema de balanceamento no freio do caminhão ou na carreta, pode ocorrer o travamento dos pneus em um ou mais eixos, com as conseqüências descritas abaixo: 1.
Equipados com um sistema pneumático, os freios a ar dos caminhões trabalham com um sistema compressor de ar, que faz a admissão do ar simultaneamente à admissão de ar do motor. O compressor mantém o ar comprimido e o manda para um regulador, que controla a pressão de trabalho dos freios.
Pressão do ar. O sistema de freio da maioria dos caminhões é pneumático, ou seja, funciona por meio da pressão exercida pelo ar. ... As causas mais comuns de perda de pressão no sistema são problemas na vedação das válvulas, contaminação por óleo lubrificante do motor e acúmulo de água nos reservatórios de ar.
Com o procedimento (movimento gradativo da alavanca), os cilindros do freio (cuícas) do eixo traseiro, por meio da ação de uma mola forte, encostam as lonas contra a parede do tambor do freio de maneira a reduzir a velocidade do veículo até sua parada por completo.
A base do sistema de freio a ar de caminhão é o compressor de ar. É ele o responsável por fazer com que a frenagem receba o ar, ao mesmo tempo em que isso ocorre no motor. Esse ar fica comprimido e é enviado ao regulador. Assim, a pressão dos freios é controlada, sendo o excesso de ar lançado para fora do veículo.
O ABS (Anti-lock Braking System) é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em derrapagem quando o pedal do freio é pisado fortemente, evitando a perda de controle do veículo. Esse sistema é composto por sensores que monitoram a rotação de cada roda e a compara com a velocidade do veículo.
O que é e qual é a função do sistema de freio em um veículo? O sistema de freio automotivo é composto por uma série de itens que trabalham em conjunto para desacelerar e parar completamente um veículo. Além disso, ele também é responsável por manter o carro parado quando estacionado.
O freio de estacionamento evita que o veículo se mova através do travamento/bloqueio mecânico de duas rodas. O controle do freio de estacionamento está localizado no console do túnel, entre os bancos. Um ruído fraco do motor elétrico pode ser ouvido quando o freio de estacionamento elétrico está sendo acionado.
O freio motor pode reduzir o desgaste do sistema de freio convencional. ... Afinal, o controle da rotação do motor ocasionado por ele faz o veículo reduzir a velocidade gradativamente e evita, assim, que o condutor tenha de acionar o pedal de freio a todo momento.
ABS é a sigla para Anti lock Braking System, ou sistema de freios antitravamento, em bom português. Ele atua por meio de uma bomba e de sensores que medem o tempo todo o movimento das rodas. ... Rodas travadas podem até parar o carro em distâncias menores que as de um carro com ABS, mas os pneus ficarão quadrados.
A diferença existente entre o freio convencional e o freio ABS, é que o segundo conta com um sistema eletrônico que controla e altera a intensidade de frenagem em cada roda para impedir que elas travem. ... Nos veículos sem sistema de freio ABS as rodas param mas são arrastadas, ocorrendo a chamada derrapagem.
Uma frenagem sob controle evitando a derrapagem, utiliza um espaço menor para parar que outra onde as rodas se travam. Esta é a primeira grande vantagem do sistema ABS ao impedir o travamento das rodas. ... O sistema ABS ao impedir o travamento, o mantém durante todo o tempo no controle do veículo.