Dentre os aços estruturais existentes, um dos mais utilizados e conhecidos é o ASTM A36, que é classificado como um aço carbono de média resistência mecânica. Este aço é muito utilizado na confecção de perfis estruturais em diversos setores da indústria metalmecânica como na construção civil.
Módulo de Young ou Módulo de Elasticidade (Y ou E). Basicamente, é a razão entre a tensão aplicada e a deformação sofrida pelo corpo, quando o comportamento é linear, como mostra a equação E=δ/ε, em que: E= Módulo de elasticidade ou módulo de Young (Pascal)
A ASTM (American Society for Testing and Materials) é um órgão internacional que desenvolve e publica normas de diversos produtos, sistemas e até mesmo serviços.
A classificação se baseia na composição química do aço, sendo os dois primeiros algarismos, a classe do aço (1020) e os dois últimos (1045), o teor médio de carbono, que pode variar entre 0,05% e 0,95% de carbono. ... E o número 20 significa 0,20% percentual médio de carbono.
O aço SAE 1045 é um aço carbono com médio teor de carbono em sua composição química, com resistência mecânica entre 570 e 700 MPa e dureza Brinell entre 170 e 210HB.
A primeira delas é que, enquanto o ferro, conhecido como “Fe” na tabela periódica é um metal puro, o aço é a “mistura” do ferro (Fe) com o carbono (C). Desta forma, é possível dizer que o aço é uma mistura que utiliza o ferro em sua composição e por isso estão relacionados.
A exigência mínima do Inmetro é o aço do tipo 1023, e o de melhor qualidade é o 1045. Este último possui mais carbono na formulação para resistir até 40% mais. Procure o selo do Inmetro na embalagem, é a única garantia de que o produto passou pela certificação e entrega aço da qualidade que promete.
Durabilidade. A durabilidade deste kit relação Titan 150 varia de 10 a 15 mil km.
40.
Para ajudar a identificar a hora certa de trocar o kit relação, fique de olho nesses primeiros sinais de problemas:
Um kit que já esteja muito gasto, ou até um recém-colocado, pode gerar barulhos se a corrente estiver muito esticada. ... Assim como a corrente muito esticada, a corrente muito frouxa também causa barulho excessivo. Isso ocorre quando o proprietário não faz a manutenção preventiva correta (esticar e lubrificar).
Uma corrente não pode estar folgada demais, a ponto de sair facilmente da coroa. A maneira de verificar esta folga é através do tato, sujando a mão mesmo, com a moto livre de carga. Esta folga existe porque a medida que a suspensão trabalha, a corrente fica mais ou menos esticada, conforme copia o terreno.
Outra coisa: A corrente não pode ficar totalmente esticada, senão ela se romperá ou quebrará o eixo do câmbio. A corrente precisa ter uma folga mínima na casa dos 3 centímetros no meio da parte de baixo para compensar as flutuações da suspensão traseira.
A corrente precisará ter uma pequena folga, coisa de uns 3 centímetros medidos na metade do tramo inferior. Chegando nessa folga, aperte muito bem a porca do eixo da roda e reaperte as porcas dos ajustadores.
Quando esses componentes estão chegando no final da sua vida útil, a corrente passa a emitir um ruído mais alto que o normal, provocado pela dificuldade dos dentes da coroa e pinhão de se encaixarem nos elos da corrente. ... Percebe-se que a corrente ora fica frouxa e logo em seguida fica tensionada além do aceitável.
Conta com passo 520 e 118 elos com trava em rebite.
Então vem uma das principais dúvidas após limpar o kit transmissão: O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto? Riffel: A resposta é simples, indicamos que seja realizada a lubrificação da corrente da moto utilizando lubrificantes próprios para esse fim ou óleo SAE 80 ou 90.
“A trava fica sempre do lado externo da corrente, de modo que a abertura da trava fique no sentido oposto à rotação da corrente. Caso contrário, pode desarmar e abrir”, adverte o supervisor de treinamento.
Além disso, há as travas metálicas, que podem ser colocadas no disco de freio ou na coroa da motocicleta. O mercado automotivo também dispõe de diferentes modelos de cadeados para moto, que servem tanto para amarrar a roda dianteira quanto a traseira.
Cadeado U-Lock
Ao estacionar sua moto, gire todo o guidão para o lado esquerdo, coloque a chave na ignição e gire para o sentido anti-horário (lado esquerdo). Feito isso, é só tirar a chave e conferir se o guidão já está travado. Como a trava varia de acordo com o modelo e fabricante da moto, algumas motos travam para o lado direito.