R$ 120,00 reais ?
R$ 165,06.
R$ 138,93.
Para motocicletas com CDI-CC:
CDI Biz 125 2008 R$136,00.
Localize o CDI Pró-Fire em sua motocicleta, em seguida remova o fio preto do CDI do conector da Motocicleta, ligue o fio preto do CDI ao fio preto do Smartscan e devolva ao conector, após isso faça o mesmo com o fio vermelho, remova do conector da moto, ligue o fio vermelho do CDI ao Fio vermelho do Smartscan e devolva ...
Teste do CDI: (CDI – significa ignição por descarga capacitiva ou seja, um capacitor dentro do CDI é carregado e descarrega na bobina de ignição). Veja o CDI se não tem algum fio desconectado, dê uma boa olhada nos encaixes, possíveis zinabres (crosta de cor esverdeada).
Funcionamento da CDI: O magneto da moto é basicamente um alternador com duas bobinas geradoras capazes de gerar mais de 100 Volts de corrente alternada. ... A bobina pulse ou captor gera tensão suficiente para excitar o SCR1 (figura abaixo) que irá comandar a descarga do capacitor através do primário da bobina de ignição.
tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba queimando assim o retificador,com isso a voltagem exede o máximo(14,80volts). nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto.
O regulador retificador é uma peça muito importante do motor. Sua função é recarregar a bateria e, em alguns modelos, também tem a função de estabilizar a tensão AC do farol.
Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.
Principais sintomas de defeito na bobina de ignição. Um dos primeiros sintomas de falha na bobina de ignição é o veículo contrabalançando. Esse problema acontece quando o combustível não utilizado é emitido através do sistema de escape e pode ser identificado pela presença de fumo preto e cheiro da gasolina.
A principal causa da queima da bobina de ignição é o envelhecimento do material isolante. Por exemplo, quando a alta tensão da bobina de ignição não pode sair suavemente, a turbulência da corrente na bobina ocorrerá, fazendo com que a temperatura suba rapidamente e acelere o envelhecimento do material isolante.
O contator da condensadora esquenta de tal forma que ele chega a sair fumaça, porém não desarma o disjuntor. ...
Um defeito na própria peça, também faz aquecer além do normal. Meça a tensão no positivo da bobina, se tiver 12v e a bobina de uso sem resistência está ok, se a bobina for para utilizar resistência está com aplicação errada.
Um dos primeiros sintomas de falha na bobina de ignição é o veículo contrabalançando. Esse problema acontece quando o combustível não utilizado é emitido através do sistema de escape e pode ser identificado pela presença de fumo preto e cheiro da gasolina.
No VW Fusca é normal a bobina esquentar, pois o campo magnético gera uma alta tensão ocasionando o seu aquecimento.
Normalmente, um rotor e tampa do distribuidor defeituosos produzirão alguns sintomas que alertam o motorista que o serviço pode ser necessário.
O motor tem alguns pontos de aterramento, pode ser que estejam insuficientes sobrecarregando o sistema e queimando a bobina.
Como testar a bobina de ignição utilizando o multímetro? A bobina deve estar instalada e conectada. O multímetro deve ser colocado em modo voltímetro e corrente contínua. Então verifique a tensão do primário da bobina, que deve variar entre 12 a 14V.
O manuseio incorreto pode danificar o cabo de ignição e comprometer seu bom funcionamento. Ferramentas: tenha sempre ferramentas adequadas para efetuar a manutenção e troca da peça! Uma má instalação/inspeção pode danificar o cabo de velas e resultar em queda de rendimento e falhas no motor.